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Secondo voci che circolano nel paddock, la FIA avrebbe svolto dei test a caldo in segreto per verificare il valore di compressione del motore Mercedes. Tutto sembra regolare, anche se emergono dubbi sulla temperatura utilizzata

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Il che è totalmente irrilevante visto che nel regolamento è scritto esplicitamente che le specifiche devono essere misurate a temperatura ambiente !
Quindi se a caldo le specifica variano è irrilevante ai fini della regolarità !

Ammazza che sprovveduti in FIA ma chi glielo ha fatto fare di dare questa specifica che sarebbe stata facilmente aggirata? bastava dire che il rapporto di compressione era 16:1 e basta.
specificare che la misura vada fatta a freddo mi sembra eccessivo. Mi vien da pensare a questo punto che in MB avesserò già pensato a una roba del genere, e avessero influenzato la FIA per scrivere il regolamento nel modo in cui è stato scritto!
:muro:

Pare comunque che le postille siano state aggiunte dopo

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/nuovo-giallo-motori-fia-vieta-soluzione-dal-2027

Comunque, sempre Mercedes, da anni.
Ferrari è stata beccata presunta colpevole di non si sa bene che cosa ancora oggi e l'anno azzoppata direttamente, ci sta pure.

Con Mercedes è sempre diverso, pacato, permissivo, tollerato, l'anno prossimo vedremo.
E non dite di no, è dal 2014 che va avanti così, sfruttare le aree grigie è un conto, fargliele passare tutte è un altro.

ma parliamo ancora di motori termici?
che stiamo a rubare un po' di spettacolo ancora per qualche anno...bho quanti soldi sprecati in una tecnologia da terzo mondo...io lavoro con ferrari e l unica cosa buona che ha fatto l industria in anni e' la ferrari luce

Il che è totalmente irrilevante visto che nel regolamento è scritto esplicitamente che le specifiche devono essere misurate a temperatura ambiente !


No
Il regolamento dice che i valori devono essere validi sempre
Poi dice che le misurazioni verranno fatte a temperatura ambiente, ma questo non vuol dire che ad altre temperature puoi fare quello che vuoi

E tutto questo a parte il fatto che la parte della misura a temperatura ambiente è stata aggiunta di soppiatto solo a ottobre quando ormai tutti i giochi erano fatti

E a parte che la Mercedes avrebbe chiesto delucidazioni sul regolamento che però non sono state poi comunicate anche agli altri team, cosa che invece è espressamente richiesta proprio dal regolamento

A parte tutto questo però pare che il discorso non sia legato solo alla temperatura, ma anche al flusso dei gas nella camera di scoppio che praticamente "tapperebbe" la microcamera, cosa che sarebbe un po' diversa, il rapporto di compressione diventerebbe quindi "virtuale" perché ci sarebbe una parte della camera a scoppio che durante il funzionamento non verrebbe mai interessata dal flusso dei gas, questo potrebbe essere effettivamente una zona "grigia"

quando sento parlare di ""seconda"" camera di scoppio mi vengono in mente i serbatoi di olio nascosti che usavano per bruciare olio insieme a benzina. sempre loro

Ammazza che sprovveduti in FIA ma chi glielo ha fatto fare di dare questa specifica che sarebbe stata facilmente aggirata? bastava dire che il rapporto di compressione era 16:1 e basta.
E poi come lo misuri ? :rolleyes:
I regolamenti vanno scritti sulla base anche della misurabilità pratica.

Inoltre come regola base in F1 da sempre, ciò che non è esplicitamente vietato è concesso, quindi se tu indichi un rapporto di compressione senza aggiungere i contesti vuol dire che ognuno può interpretarlo come vuole, ossia basta che in un contesto qualsiasi misuri quel valore ed è regolare.

La regola prevede la misurazione a temp ambiente semplicemente perchè così possono misurare più facilmente le specifiche dei componenti.

E poi come lo misuri ? :rolleyes:
I regolamenti vanno scritti sulla base anche della misurabilità pratica.

Inoltre come regola base in F1 da sempre, ciò che non è esplicitamente vietato è concesso, quindi se tu indichi un rapporto di compressione senza aggiungere i contesti vuol dire che ognuno può interpretarlo come vuole, ossia basta che in un contesto qualsiasi misuri quel valore ed è regolare.

La regola prevede la misurazione a temp ambiente semplicemente perchè così possono misurare più facilmente le specifiche dei componenti.

estremizzo ma stammi dietro

se nel regolamento c'è scritto che l'ala posteriore al massimo deve essere larga 2 metri, e in parco chiuso la misurano e in effetti è larga 2 metri, posso creare un sistema a martinetti che la allarghi e la faccia diventare 3 metri durante la corsa? anche se non c'è scritto esplicitamente nel regolamento che l'ala deve essere 2 metri sia in corsa che in parco chiuso?

No
Il regolamento dice che i valori devono essere validi sempre
Poi dice che le misurazioni verranno fatte a temperatura ambiente, ma questo non vuol dire che ad altre temperature puoi fare quello che vuoi

E tutto questo a parte il fatto che la parte della misura a temperatura ambiente è stata aggiunta di soppiatto solo a ottobre quando ormai tutti i giochi erano fatti

E a parte che la Mercedes avrebbe chiesto delucidazioni sul regolamento che però non sono state poi comunicate anche agli altri team, cosa che invece è espressamente richiesta proprio dal regolamento

A parte tutto questo però pare che il discorso non sia legato solo alla temperatura, ma anche al flusso dei gas nella camera di scoppio che praticamente "tapperebbe" la microcamera, cosa che sarebbe un po' diversa, il rapporto di compressione diventerebbe quindi "virtuale" perché ci sarebbe una parte della camera a scoppio che durante il funzionamento non verrebbe mai interessata dal flusso dei gas, questo potrebbe essere effettivamente una zona "grigia"

Come dicevi te il trucco sembra sia in queste micro-camere che, in funzionamento ad altissimi regimi, virtualmente si chiudono impedendo ai gas al loro interno di uscire creando una parete "pneumatica".
Ora sta agli avvocati discutere se questi spazi fanno parte del volume del cilindro, e quindi non sono più motori 1600 ma anche solo 1601 (anche di piu, si dice siano da 2cc a cilindro) violando il regolamento, o siano esterni al calcolo come fossero dei condotti di aspirazione /scarico.
E qui i team, sempre da quello che si sa, sarebbero stati poco furbi chiedendo misurazioni a caldo visto che, anche scaldando il motore ma facendolo girare "piano", dai il tempo alle microcamere di svuotarsi.
Comunque rimane la regola che la misurazione è fatta si a freddo ma la monoposto deve rimanere nel limite delle regole in ogni momento del weekend, è da capire come mettere sensori che misurino il RdC in funzionamento.

estremizzo ma stammi dietro

se nel regolamento c'è scritto che l'ala posteriore al massimo deve essere larga 2 metri, e in parco chiuso la misurano e in effetti è larga 2 metri, posso creare un sistema a martinetti che la allarghi e la faccia diventare 3 metri durante la corsa? anche se non c'è scritto esplicitamente nel regolamento che l'ala deve essere 2 metri sia in corsa che in parco chiuso?

C'è una regola che dice che la monoposto deve essere regolare in ogni momento della competizione, oltre che essere vietati sistemi mobili oltre quello dell'ala mobile e che i bordi degli spoiler devono essere ancorati stabilmente alle parattie laterali.
Però, se per assurdo trovi un materiale che con l'impatto dell'aria si deforma allungandosi ma che fermandoti ritorna alla sua lunghezza e che ai test superi le varie prove di carico allora si, potresti farlo. Qualcosa del genere esiste già comunque, sono stati studiati modi di applicare i fogli di carbonio al supporto dell'ala posteriore per cui alle altissime velocita, combinando tutte le forze in gioco (e che da fermo non potrai mai replicare fedelmente) fanno piegare tutto l'alettone indietro diminuendo l'incidenza delle ali. E per questo non si può praticamente fare nulla, sono tutti d'accordo nel dire che è la "normale" deformazione dei materiali. Normale.....

estremizzo ma stammi dietro

se nel regolamento c'è scritto che l'ala posteriore al massimo deve essere larga 2 metri, e in parco chiuso la misurano e in effetti è larga 2 metri, posso creare un sistema a martinetti che la allarghi e la faccia diventare 3 metri durante la corsa? anche se non c'è scritto esplicitamente nel regolamento che l'ala deve essere 2 metri sia in corsa che in parco chiuso?Ti porto un esempio semplice.

Il coefficiente di flessione dell'ala anteriore fino a qualche anno fa da regolamento doveva essere di un tot di gradi di inclinazione ogni 50Kg.
Nel senso che durante i controlli applicavano una zavorra di 50Kg alle estremità e misuravano la flessione.

I top team utilizzano un cedimento controllato realizzato attraverso l'intreccio della fibra di carbonio dove oltre un certo peso l'ala crolla ben oltre il coefficiente del regolamento.

La FIA ha aumentato la zavorra ma non è mai riuscita a regolamente del tutto la flessione dell'ala anteriore.

No
Il regolamento dice che i valori devono essere validi sempre
NO, questa parte te la sei inventata tu.

Articolo C5.4.2, fissa il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna. La procedura di misurazione, approvata dalla FIA, viene effettuata a temperatura ambiente (a freddo) e deve essere inclusa nel dossier di omologazione di ogni costruttore

NO, questa parte te la sei inventata tu.

Articolo C5.4.2, fissa il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna. La procedura di misurazione, approvata dalla FIA, viene effettuata a temperatura ambiente (a freddo) e deve essere inclusa nel dossier di omologazione di ogni costruttoreAl di là che inizio ad averne fin troppa delle cazzate sesquipedali che vai cianciando per il forum, ma ognuno è libero di scrivere quel che vuole per cui sopporteremo :asd:

Al di là di questo, tale risposta denota due cose. La prima che non hai letto, o hai del tutto omesso volontariamente, tutto il discorso fatto da Cfranco dove parla ANCHE della citazione regolamentare che hai fatto.
La seconda, che quanto hai appena riportano NON inficia (NON inficia) il fatto che la macchina deve essere SEMPRE regolare. Dice solo quando e come vengono fatti i controlli, ma non vuol dire che in condizioni in cui i controlli non li fai allora puoi infrangere come ti pare il regolamento.

Il regolamento dice chiaramente che il rapporto di compressione deve essere 16:1. Tu puoi anche essere tanto furbo da fare in modo che sia rispettato quando vengono fatti i controlli imposti dalla FIA (quindi a freddo) e poi far si che quando il motore è al lavoro (quindi a caldo) con qualche magheggio riesci ad aumentare quel valore, nella speranza che nessuno si accorga.
Ma se qualcuno si accorge della cosa a nessuno viene impedito di indagare ulteriormente e di verificare se effettivamente in quel frangente avviene l'infrazione.

E giustamente se si scopre una tale furbata si può tranquillamente (ma diciamo pure che si dovrebbe) penalizzare la squadra in questione. Cosa che, come ho già detto altrove, non avverrà. E non avverrà per questioni puramente commerciali, di sponsorizzazioni e di immagine, non certo perchè il regolamento mostra delle zone grigie che, come in questo caso, sarebbero facilmente gestibili a livello sportivo.

ma parliamo ancora di motori termici?
che stiamo a rubare un po' di spettacolo ancora per qualche anno...bho quanti soldi sprecati in una tecnologia da terzo mondo...io lavoro con ferrari e l unica cosa buona che ha fatto l industria in anni e' la ferrari luce

Hai saltato le pastiglie oggi eh?!

ma parliamo ancora di motori termici?
che stiamo a rubare un po' di spettacolo ancora per qualche anno...bho quanti soldi sprecati in una tecnologia da terzo mondo...io lavoro con ferrari e l unica cosa buona che ha fatto l industria in anni e' la ferrari luce

ah beh allora

visto che lavori in ferrari riporta che gli interni della Luce che si son visti fanno veramente pena, non è che se è elettrica devi metterci un tablet dietro al volante stile tesla....

interni ASSOLUTAMENTE inadatti ad un prodotto premium.... vedi la plancia di un EQ Mercedes....


Per il resto le macchine a pile non sono adatte a fare del motorsport

ed ora con i carburati totalmente carbon free si potrebbero buttare anche gli ibridi, soprattutto quelli che debuttano quest' anno che fanno veramente SCHIFO

Al di là di questo, tale risposta denota due cose. La prima che non hai letto, o hai del tutto omesso volontariamente, tutto il discorso fatto da Cfranco dove parla ANCHE della citazione regolamentare che hai fatto.
La seconda, che quanto hai appena riportano NON inficia (NON inficia) il fatto che la macchina deve essere SEMPRE regolare. "Una vettura è regolare sulla base dei controlli FIA e non su quanto scritto nel regolamento"

Citazione di Adrian Newey :read:

Il regolamento dice chiaramente che il rapporto di compressione deve essere 16:1. Tu puoi anche essere tanto furbo da fare in modo che sia rispettato quando vengono fatti i controlli imposti dalla FIA (quindi a freddo) e poi far si che quando il motore è al lavoro (quindi a caldo) con qualche magheggio riesci ad aumentare quel valore, nella speranza che nessuno si accorga.La regolarità delle vettura è ottenuta quando passa i controlli della FIA, non quando rispetta alla lettera il regolamento o l'interpretazione del regolamento che la FIA "vorrebbe" ( condizionale ).
Controllo che devono essere definiti e concordati con i team.

E' sempre stato così da sempre.

"Una vettura è regolare sulla base dei controlli FIA e non su quanto scritto nel regolamento"

Citazione di Adrian Newey :read:

il debimetro ferrari passava i controlli della fia (unica centralina) eppure..

il debimetro ferrari passava i controlli della fia (unica centralina) eppure..
Ti riferisci al Ferrarigate ? Il caso unico al mondo nella storia della F1 dove la FIA ha deciso di tenere SEGRETI i risultati dell'ispezione ?

Dove la Ferrari faceva entrare olio ricco di additivi antidetonanti nella camera di scoppio, certo che il flussometro segnava valori regolari.
Infatti dalla gara successiva la PU Ferrari è passata dall'essere la più prestante a quella più scarsa.

Ti riferisci al Ferrarigate ? Il caso unico al mondo nella storia della F1 dove la FIA ha deciso di tenere SEGRETI i risultati dell'ispezione ?

Dove la Ferrari faceva entrare olio ricco di additivi antidetonanti nella camera di scoppio, certo che il flussometro segnava valori regolari.
Infatti dalla gara successiva la PU Ferrari è passata dall'essere la più prestante a quella più scarsa.

no, quella dove iniettava più carburante del consentito nonostante i stessi mezzi e le stesse misure pubblicate e messe in opera dalla FIA facessero passare la soluzione come OK e conforme

https://www.fia.com/news/fia-statement-formula-1-power-unit-advisory-committee

fresca fresca di pubblicazione. qundi mercedes avrà il vantaggio fino al 1 agosto

Ti riferisci al Ferrarigate ? Il caso unico al mondo nella storia della F1 dove la FIA ha deciso di tenere SEGRETI i risultati dell'ispezione ?

Dove la Ferrari faceva entrare olio ricco di additivi antidetonanti nella camera di scoppio, certo che il flussometro segnava valori regolari.
Infatti dalla gara successiva la PU Ferrari è passata dall'essere la più prestante a quella più scarsa.

Almeno saperle cose prima di sparare ad alzo zero....

per quanto è trapelato la Ferrari aveva individuato la frequenza con cui il sensore FIA misurava il flusso di carburante ed riusciva a passare il limite consentito tra una lettura e l'altra - niete olii antidetonati o similari..

in pratica ingannava il sistema di misura FIA

qui probabilmente abbiamo una micro camera da un paio di cc collegata al cilindro con un condotto sottilissimo il cui volume è utile solo ai fini della misura FIA

in pratica un sistema per ingannare il sistema di misura FIA... ma questo va bene !

https://www.fia.com/news/fia-statement-formula-1-power-unit-advisory-committee

fresca fresca di pubblicazione. qundi mercedes avrà il vantaggio fino al 1 agosto

"Il voto è stato presentato ai produttori delle unità elettriche e il risultato è atteso entro i prossimi 10 giorni e sarà comunicato a tempo debito. Come per tutte le modifiche normative della Formula 1, qualsiasi modifica rimane soggetta all'approvazione finale da parte del Consiglio Mondiale del Motorsport FIA."

Dai già per scontato tutto.

NO, questa parte te la sei inventata tu.


Articolo 1.5 "le auto devono essere pienamente conformi al regolamento in ogni momento della competizione"

E il regolamento che hai postato tu dice
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna.

punto
e solo dopo
La procedura di misurazione, approvata dalla FIA, viene effettuata a temperatura ambiente

Ma quella è solo la procedura di misurazione

Se dice:
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna, misurato a temperatura ambiente

vuol dire che il regolamento prevede quel rapporto a freddo, mentre a caldo non è previsto nulla, quindi una modifica di tale rapporto sarebbe legale per quanto violi il principio di base. Ma se è scritta col (!) quello rimane.

Se invece dice:
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna.
La FIA farà la misura a temperatura ambiente

vuol dire che la regola è quella ed è invariante alla temperatura. La FIA "ammette" di non riuscire a fare delle misurazioni decenti a caldo, quindi suggerisce che si può imbrogliare.

... traete voi le vostre conclusioni.

ma questo va bene !
:winner:

Perfettamente d'accordo.

Se dice:
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna, misurato a temperatura ambiente


No dice :
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna PUNTO il rapporto di compressione viene misurato a temperatura ambiente
Sono due frasi diverse
Come sul codice della strada si afferma che in città c'è un limite di velocità e poi definisce gli strumenti per misurare la velocità, questo non vuol dire che dove non c'è il misuratore non esiste il limite di velocità

Almeno saperle cose prima di sparare ad alzo zero....
Mi domando come tu faccia a saperlo per certo visto che è un segreto.
Io ho raccontato un rumor, tu un altro ma stranamente hai ragione tu.
Poi sono curioso di capire quale attinenza poteva esserci fra tutto quel fumo in fase di accensione del motore e la violazione del flussometro.

Articolo 1.5 "le auto devono essere pienamente conformi al regolamento in ogni momento della competizione"

E il regolamento che hai postato tu dice
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna.

punto
e solo dopo
La procedura di misurazione, approvata dalla FIA, viene effettuata a temperatura ambiente

Ma quella è solo la procedura di misurazione
Quindi in definitiva se la misurazione viene fatta nei termini descritti dal regolamento il motore è regolare :rolleyes:

No dice :
il rapporto di compressione geometrico massimo a 16:1 per i motori a combustione interna PUNTO il rapporto di compressione viene misurato a temperatura ambiente
Sono due frasi diverse
Come sul codice della strada si afferma che in città c'è un limite di velocità e poi definisce gli strumenti per misurare la velocità, questo non vuol dire che dove non c'è il misuratore non esiste il limite di velocità
Io sarei anche d'accordo con te.
Peccato che Tombazis abbia appena pubblicamente ammesso che l'interpretazione sia 16:1 misurato a freddo, e che se si vuole far valere anche ad alte temperature occorra modificare il regolamento, e saranno necessari 6 voti su 7 del PUAC ossia i motoristi Audi, Ferrari, Honda, Red Bull, Mercedes + FIA e FIOM. Dando per scontato che Mercedes voterà contro, anche se tutti gli altri votassero pro, la norma varrebbe da Agosto.
E anche qui non mi piace, mi pare tutta una paraculata per non ammettere che hanno scritto il regolamento male, e Tombazis ne è il responsabile anche se non avrà scritto lui di suo pugno quella frase, quindi quando viene a dirmi che non c'è nulla di illegale non gli credo anche solo per prinicipio.

Quindi in definitiva se la misurazione viene fatta nei termini descritti dal regolamento il motore è regolare :rolleyes:

NO. se la procedura di misurazione di un parametro NON è in grado di calcolare adeguiatamente il parametro questo NON vuol dire che puoi fare quello che vuoi...continuo qua sotto perchè ci sta un dettaglio non da poco->

Peccato che Tombazis abbia appena pubblicamente ammesso che l'interpretazione sia 16:1 misurato a freddo

e qua arriva la famosissima "interpretazione" delle norme per cui per qualche sofismo linguistico si mette in dubbio quanto scritto...

purtroppo nel mondo delle norme è una cosa che viene fatta SEMPRE quella di interpretare lo scritto.. ciò non toglie che si abbia ragione o meno...

anche nel mio settore ci capita spesso di usare un'area grigia di una norma per aggirarne un limite.. esempio pratico appena avvenuto a me: la norma dice chiaramente che le molle devono essere tenute in tensione da un componente metallico che le racchiuda.. per esigenze particolari, abbiamo progettato una molla che viene racchiusa in un componente plastico... per aggirare la norma abbiamo aggiunto una parete di ottone tra la molla e la plastica... questo rende l'ottone il contenimento della molla... la molla funzionarebbe senza la plastica? NO, la molla spinge sulla plastica alla fine ma per l'interpretazione della norma NON abbiamo test da fare senza la plastica per cui la molla è "tecnicamente" tenuta dal componente in ottone...

abbiamo aggirato una norma, sapendo di barare ma con il beneplacito dell'ente certificatore...

è esattamente quanto hanno appena fatto in F1...il test non è adeguato a far rispettare un passaggio della norma, se nessuno dice nulla lo "posso fare"...

anche se NON è così, nel mondo reale si fa...nel mio caso è stato fatto perchè è una cosa che non intacca sicurezza e funzionamento del dispositivo->accettabile, nel caso della mercedes, intacca il funzionamento (non la sicurezza probabilmente)->accettabile con qualche punto interrogativo???

ma ciò non toglie che NON sia corretto..

bio

Io sarei anche d'accordo con te.
Peccato che Tombazis abbia appena pubblicamente ammesso che l'interpretazione sia 16:1 misurato a freddo
No
Tombazis ha detto che "il rapporto di compressione è supercazzola prematurata con scappellamento a destra bidibi bodibi bu, abracadabra e sim sala bin"

Non ha detto assolutamente niente, siccome sa che la FIA sta pestando un merdone si guarda bene dal dire alcunché di chiaro e definitivo, muove la bocca senza mai dire niente

E siccome sanno benissimo che se forzano la regola 8 macchine a Melbourne non partono fanno finta di niente dicendo "quest'estate faremo un controllo"

No
Tombazis ha detto che "il rapporto di compressione è supercazzola prematurata con scappellamento a destra bidibi bodibi bu, abracadabra e sim sala bin"

Non ha detto assolutamente niente, siccome sa che la FIA sta pestando un merdone si guarda bene dal dire alcunché di chiaro e definitivo, muove la bocca senza mai dire niente

E siccome sanno benissimo che se forzano la regola 8 macchine a Melbourne non partono fanno finta di niente dicendo "quest'estate faremo un controllo"

Non avrei saputo scriverlo meglio. Incredibile come non se ne accorgono...

scusatemi, ma se Tombazis dice che nel caso prenderanno provvedimenti dopo, e che per cambiare la regola ci vogliono i 6/7 ecc.ecc.
In pratica ammette che la regola può essere interpretata e che quindi in questo momento modificare il rapporto a caldo è lecito.
Così non fosse dovrebbe dire: modificare il rapporto a caldo non è lecito, punto.

Il vero problema è che ora non sono in grado di misurarlo a caldo, quindi fino a quando non lo saranno chi ha il trucco può continuare ad usarlo. Forse ad agosto saranno in grado di misurarlo, ma chiaramente non più in modo retroattivo. Pertanto se ammettesse esplicitamente ora che è illegale invaliderebbe il campionato. Ecco perché è costretto ad dire, con tanti giri di parole, che al momento sia legale.

non solo, aggiungiamo 5 secondi allo start per tutti perchè ferrari nei test è stata troppo più veloce quindi va penalizzata :O

scusatemi, ma se Tombazis dice che nel caso prenderanno provvedimenti dopo, e che per cambiare la regola ci vogliono i 6/7 ecc.ecc.
In pratica ammette che la regola può essere interpretata e che quindi in questo momento modificare il rapporto a caldo è lecito.
Così non fosse dovrebbe dire: modificare il rapporto a caldo non è lecito, punto. No, sta come han ricordato sopra banalmente prendendo tempo per evitare di ritrovarsi con 8 macchine in meno (tra cui le 2 Mercedes) in griglia.

Anche perchè qui da interpretare non c'è nulla, c'è un rapporto matematico ben preciso che deve essere rispettato, la Mercedes è stata semplicemente furba a far si che risultasse illegale (a proprio vantaggio) in una situazione in cui non si effettua la misurazione prevista. Che poi da quanto capito si tratta di una soluzione tecnica che lavora in connubio con il carburante sviluppato da Petronas (e anche sui carburanti ci son state delle criticità).

È tutta una questione di interessi che ci stanno dietro: far fuori la Mercedes sarebbe un danno enorme per tutto il circus, per cui fanno di tutto per evitarlo, in barba al rispetto delle regole, la sportività e tutte le altre scuderie che ne sono inevitabilmente penalizzate.
Poi quali saranno le reali forze nella prima gara della stagione lo scopriremo sul campo, ma tutti nel paddock sono d'accordo nel dire che la Mercedes è avanti a tutti e di almeno 3 decimi a giro (un'enormità nella F1 moderna). Fermo restando che le macchine sono del tutto diverse rispetto all'anno scorso e vedremo continui miglioramenti e soluzioni, per cui i rapporti di forza in campo potrebbero variare di continuo nel corso di questa stagione.

Così non fosse dovrebbe dire

Tombazis non dice niente, non può dire niente
Gli hanno chiesto secco se cambiare il rapporto di compressione con la temperatura fosse legale o illegale, la risposta ?
"il regolamento è chiaro, non c' è bisogno di spiegarlo"
Gli hanno chiesto se il motore Mercedes fosse irregolare, la risposta ?
"noi non abbiamo detto che sia irregolare"

Praticamente muove la bocca senza mai dire nulla
Non può dire che è legale perché altrimenti i non Mercedes chiederebbero conto di quello che c' è scritto sul regolamento e del motivo per cui non sono stati informati per tempo della richiesta Mercedes
ma non può neanche dire che è illegale perché vorrebbe dire che 8 macchine a Melbourne non corrono

Anche perchè qui da interpretare non c'è nulla, c'è un rapporto matematico ben preciso che deve essere rispettato, la Mercedes è stata semplicemente furba a far si che risultasse illegale (a proprio vantaggio) in una situazione in cui non si effettua la misurazione prevista

che è quello fatto uguale da ferrari col debimetro, vietato da SUBITO

ma uguale eh

NO. se la procedura di misurazione di un parametro NON è in grado di calcolare adeguiatamente il parametro questo NON vuol dire che puoi fare quello che vuoi...continuo qua sotto perchè ci sta un dettaglio non da poco->
Invece sì, la certificazione sulla regolarità della macchina viene rilasciata dopo i risultati dei controlli effettuati dalla FIA, non sulla base del regolamento.

E' dal 1955 che è così.