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XPeng ha un nuovo motore EREV ad alta autonomia elettrica, con gestione IA delle transizioni e del sistema di cancellazione del rumore

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Il range extender in un'auto elettrica ha un senso (allo stato attuale di evoluzione della tecnologia delle batterie) per tutti coloro che devono percorrere molte centinaia di km al giorno senza possibilità di ricarica veloce. L'esigenza di un motore endotermico che può funzionare costantemente al regime di massima efficienza potrebbe consentire un'ulteriore evoluzione dei motori endotermici, che finora si sono specializzati per fornire trazione all'auto, quindi con esigenze e caratteristiche tecniche diverse da quelle di un motore che può girare sempre al regime ottimale.

Loro usano sistemi di ENC e RNC per ridurre il suono dentro l'abitacolo, noi usiamo le casse (interne ed esterne) per riprodurre lo spernacchiamento dei motori termici, tra l'altro in modo ridicolo.

Ditemi un po' chi è avanti tra i due.

Il range extender in un'auto elettrica ha un senso (allo stato attuale di evoluzione della tecnologia delle batterie) per tutti coloro che devono percorrere molte centinaia di km al giorno senza possibilità di ricarica veloce. L'esigenza di un motore endotermico che può funzionare costantemente al regime di massima efficienza potrebbe consentire un'ulteriore evoluzione dei motori endotermici, che finora si sono specializzati per fornire trazione all'auto, quindi con esigenze e caratteristiche tecniche diverse da quelle di un motore che può girare sempre al regime ottimale.
Rage Extender ? Ha semplicemente 2 motorizzazioni complete.
BYD già modelli dotati di termico che fungono solo ed esclusivamente da motogeneratore.

Con questa soluzione in pratica è uguale ma gli piazzano un pacco batteria molto più grande in modo che l'auto possa andare in modalità full elettric più
a lungo. :rolleyes:

@Mars95 è una questione culturale, fin da piccoli siamo stati "educati" a sentire il motore come un suono che trasmette sensazioni e quindi emozioni. Chiaramente non è una cosa razionale, da quel punto di vista è tutto sbagliato, più rumore vuol dire più attriti, energia sprecata, inquinamento acustico, pessima gestione degli scarichi... risale a quando i motori erano sovradimensionati per le gare.
Qui invece si parla della parte razionale, il rumore è quindi un fastidio, d'altra parte su alcune categorie di auto top di gamma termiche, ci si aspetta proprio l'assenza di rumori e vibrazioni.

@Ripper89 non è esattamente identico, nelle BYD il motore termico si aggancia alla trasmissione per contribuire / sostituire il motore elettrico (e quindi giustamente la batteria è più piccola).
La differenza è minima, l'unica cosa è che sulla BYD quando sei a corto di corrente, il motore termico da solo potrebbe fare fatica. Sulla Xpeng invece vedo una possibile piccola perdita di efficienza nel passaggio dal termico alla trazione tramite la corrente (che è cmq inferiore a quella necessaria per lo stoccaggio della corrente nelle batterie)

Loro usano sistemi di ENC e RNC per ridurre il suono dentro l'abitacolo, noi usiamo le casse (interne ed esterne) per riprodurre lo spernacchiamento dei motori termici, tra l'altro in modo ridicolo.

Ditemi un po' chi è avanti tra i due.

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io mi chiedo a volte come sia possibile che dei top managers si siano seduti ad un tavolo e abbiano deciso di spendere piu di 3 minuti per parlare del rumore finto del motore....

paradossalmente lo capisco di piu sulle termiche euro7 totalmente tappate che almeno puoi capire cosa sta facendo il motore se proprio vuoi usare quei sequenziali finti che oggi propinano....certo la condizione iniziale è che bisogna anche essere un po' masochisti a prendersi una termica del genere.....

@MikTaeTrioR non è la prima auto che ha sistemi di riduzione del rumore tramite gli altoparlanti, BMW Mercedes e altri sono arrivati ben prima.
Perciò questa tecnologia esiste già, ci vuole relativamente poco a implementarla, crea una piccola differenza rispetto a altre valanghe di auto provenienti per lo più dalla Cina, Xpeng è un marchio "premium" e quindi ci sta tutto.

Non capisco dove sia il masochismo a prendere un'auto del genere. Ognuno ha le proprie esigenze, il proprio mix di percorsi urbano-autostrada piuttosto che breve-medio-lungo tragitto, e in base a quello farà le proprie considerazioni.

Io ad esempio faccio per lo più percorsi brevi-medi, una elettrica andrebbe più che bene, solo occasionalmente faccio percorsi lunghi tipo 1-2 volte l'anno. Una range extender sarebbe perfetta per svincolarmi dai casi limite.

Il range extender in un'auto elettrica ha un senso (allo stato attuale di evoluzione della tecnologia delle batterie) per tutti coloro che devono percorrere molte centinaia di km al giorno senza possibilità di ricarica veloce. L'esigenza di un motore endotermico che può funzionare costantemente al regime di massima efficienza potrebbe consentire un'ulteriore evoluzione dei motori endotermici, che finora si sono specializzati per fornire trazione all'auto, quindi con esigenze e caratteristiche tecniche diverse da quelle di un motore che può girare sempre al regime ottimale.


le ruspe e i scavatori in generale utilizzano questo sistema gia da 20 anni , lo stesso per le navi , la trazione alla fine e elettrica o a olio

@MikTaeTrioR non è la prima auto che ha sistemi di riduzione del rumore tramite gli altoparlanti, BMW Mercedes e altri sono arrivati ben prima.
Perciò questa tecnologia esiste già, ci vuole relativamente poco a implementarla, crea una piccola differenza rispetto a altre valanghe di auto provenienti per lo più dalla Cina, Xpeng è un marchio "premium" e quindi ci sta tutto.

Non capisco dove sia il masochismo a prendere un'auto del genere. Ognuno ha le proprie esigenze, il proprio mix di percorsi urbano-autostrada piuttosto che breve-medio-lungo tragitto, e in base a quello farà le proprie considerazioni.

Io ad esempio faccio per lo più percorsi brevi-medi, una elettrica andrebbe più che bene, solo occasionalmente faccio percorsi lunghi tipo 1-2 volte l'anno. Una range extender sarebbe perfetta per svincolarmi dai casi limite.

non so, io se dovessi per forza prendermi una termica mi prenderei un usatone senza ammennicoli vari, nell'attesa che elettrico possa togliermi la necessità di una termica...solo a quel punto prenderei un auto nuova...e la selezionerei attentamente scegliendo quelle senza sta cazzata del rumore finto inutile....

Questo mettere la IA un po' ovunque, ha sinceramente divertito! Qui addirittura ce l'hanno tripla :sofico: :mbe:
Cosa c'entra poi coi sistemi di riduzione del rumore? A momenti lo faresti con un microfono e qualche componente... Adesso ci sarà un software a gestire il tutto, ma parlare di AI...

@Mars95 è una questione culturale, fin da piccoli siamo stati "educati" a sentire il motore come un suono che trasmette sensazioni e quindi emozioni. Chiaramente non è una cosa razionale, da quel punto di vista è tutto sbagliato, più rumore vuol dire più attriti, energia sprecata, inquinamento acustico, pessima gestione degli scarichi... risale a quando i motori erano sovradimensionati per le gare.
Qui invece si parla della parte razionale, il rumore è quindi un fastidio, d'altra parte su alcune categorie di auto top di gamma termiche, ci si aspetta proprio l'assenza di rumori e vibrazioni.


Se veramente la gente fosse stata "educata" bene sul rumore di un motore proverebbe schifo come me nel sentire una Porsche moderna che andando a 40 all'ora emette un suono di un motore come se stesse tirando in pista :asd:

La prima volta che ne ho sentita una ho scrutato in fondo alla strada pensando arrivasse un'altra auto lanciata, poi mi sono reso conto che era quella a passo di lumaca accanto a me e sono scoppiato a ridere.