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Quattro prototipi Mercedes GenH2 Truck hanno affrontato le salite del Vallese in condizioni estreme, con temperature oltre i 35 °C e quota fino a 2.478 metri. Superati 10.000 km di prova e 146.000 metri di dislivello, i camion a idrogeno confermano affidabilità e prestazioni, avvicinandosi alla produzione prevista dal 2026

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molto interessante.

Ma il mercato dei veicoli ad idrogeno non era morto? Tutto e solo batteria? :rolleyes:

Ma il mercato dei veicoli ad idrogeno non era morto? Tutto e solo batteria? :rolleyes:

è quello che stavo per dire anch'io!
Niente titoli roboanti sugli sviluppi dell'idrogeno, quando i mezzi già ci sarebbero...
Solo un po' di orientamento? Casualità? Chissà..

Ma il mercato dei veicoli ad idrogeno non era morto? Tutto e solo batteria? :rolleyes:

in realtà, poi magari sbaglio, su questo forum i più dicono qualcosa del tipo "l'idrogeno per uso privato non va bene, per i mezzi pesanti si".
come ho detto all'inizio magari sbaglio, sinceramente faccio comunque molta fatica a ricordare qualcuno dire "i camion a batteria sono già prestanti oggi".
la stessa tesla al momento nemmeno ha cominciato la diffusione di massa del proprio

in realtà, poi magari sbaglio, su questo forum i più dicono qualcosa del tipo "l'idrogeno per uso privato non va bene, per i mezzi pesanti si".
come ho detto all'inizio magari sbaglio, sinceramente faccio comunque molta fatica a ricordare qualcuno dire "i camion a batteria sono già prestanti oggi".
la stessa tesla al momento nemmeno ha cominciato la diffusione di massa del proprio

Tranquillo non ne azzecchi una, quindi è certo che sbagli!:D :D

Altri soldi gettati alle ortiche.

Se proprio vogliono rendere "green" i mezzi pesanti, devi utilizzare una soluzione ibrida. Che tutto sommato ha senso.

OVVIAMENTE DIESEL

Ma il mercato dei veicoli ad idrogeno non era morto? Tutto e solo batteria? :rolleyes:

Infatti è morto, queste sono le ultime fasi di una compagna di marketing disperata ma che si concluderà probabilmente come tutte le altre, ossia la chiusura del programma ad idrogeno.

Infatti è morto, queste sono le ultime fasi di una compagna di marketing disperata ma che si concluderà probabilmente come tutte le altre, ossia la chiusura del programma ad idrogeno.
io di disperati vedo solo i proprietari di Tesla fermi ai Supercharger...
stamattina sono passato davanti ad uno, e non vi dico le scene che ho visto da zingari accampati... :sofico:

io di disperati vedo solo i proprietari di Tesla fermi ai Supercharger...
stamattina sono passato davanti ad uno, e non vi dico le scene che ho visto da zingari accampati... :sofico:

Mi spiace ma l'elettrico è la strada scelta, aldilà di tutto ciò che puoi dire.
Di conseguenza l'idrogeno non prenderà mai piede.

Mi spiace ma l'elettrico è la strada scelta, aldilà di tutto ciò che puoi dire.
Di conseguenza l'idrogeno non prenderà mai piede.

Forse sarà così, ma ad oggi le limitazioni delle attuali batterie sono enormi rispetto ad un'auto tradizionale.
Tra 20-30-40 anni sarà anche così, oppure no.. Si vedrà.
Strada scelta dalla cina più che altro e dall'europa che segue a guinzaglio tra l'altro, non del resto del Mondo!

Mi spiace ma l'elettrico è la strada scelta, aldilà di tutto ciò che puoi dire.
Di conseguenza l'idrogeno non prenderà mai piede.
Guarda che il divieto riguarda i motori termici che emettono CO2, non quelli ad idrogeno.

Mi sa che tu ti sei comprato un bidone di Tesla e adesso devi difendere le pile perchè ti rode di avere buttato un sacco di soldi :asd:

Speriamo riescano a farci qualcosa sui camion.
Sulle auto l'H2 è praticamente un non sense, ma sui camion potrebbe avere una seconda vita (mezzi da lavoro in genere).

Ma non sarà una passeggiata, l'H2 ha tante problematiche (altrimenti avrebbe sfondato anche fra le auto).

Però ha i suoi punti di forza vediamo se sui camion riusciranno a prevalere sui punti deboli.