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Come previsto arrivano gli ordini per le versioni con più autonomia, ed i prezzi sorprendono in positivo: sono forse i migliori del mercato con batteria di simile capacità

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Stellantis può pure fallire per quanto mi riguarda. E smettiamola di finanziarla con soldi pubblici.

Oramai il cofano é piatto, sa alzano ancora un po il frontale lo dovranno fare a reclinare verso il parabrezza. Ma c'e una ragione di legge per questo abominio stilistico che seguono un po tutti oppure é solo totale mancanza del più basilare gusto nelle cose belle?

Oramai il cofano é piatto, sa alzano ancora un po il frontale lo dovranno fare a reclinare verso il parabrezza. Ma c'e una ragione di legge per questo abominio stilistico che seguono un po tutti oppure é solo totale mancanza del più basilare gusto nelle cose belle?

In realtà è molto più semplice: è quello che vogliono i clienti. Mettetevi in testa che il 50% dei clienti mondiali, e forse anche di più, vuole i SUV, di qualsiasi forma, formato e dimensione. Se a voi non piacciono siete la minoranza, e dunque vi dovete accontentare della minoranza che viene prodotta in altri segmenti.

MI ero collegato perche' avevo letto (finalmente) la parola economiche, sono andato verso la fine, spaventato e cambiato thread.

Oramai il cofano é piatto, sa alzano ancora un po il frontale lo dovranno fare a reclinare verso il parabrezza. Ma c'e una ragione di legge per questo abominio stilistico che seguono un po tutti oppure é solo totale mancanza del più basilare gusto nelle cose belle?

Anni fa avevo letto un articolo (statistica sugli investimenti) nel quale spiegavano che il muso alto è un vantaggio per la sopravvivenza dei pedoni. Con il muso basso in caso di investimento la persona (dopo la rottura delle gambe) finiva sul cofano e si schiantava sul parabrezza (molto duro) morendo.
Il frontale alto scaglia la persona lontano dalla macchina dandole più possibilità di sopravvivere. Tante ossa rotte sono meglio di una sola frattura al cranio o al collo.

Ricordo che da questa motivazione (fine anni 90 credo) la linea dei paraurti diretta verso modelli sempre più sottili (fattore CX) ha cambiato tendenza verso modelli più spessi e verticali.
Questa motivazione ha un senso ma non so quanto delle linee attuali delle auto (SUV con frontali alti 1,5 mt) sono giustificate da questa cosa.

MI ero collegato perche' avevo letto (finalmente) la parola economiche, sono andato verso la fine, spaventato e cambiato thread.

Concordo ma in effetti 100Kwh delle batterie più costose (NCM) non te le possono regalare. 48K sono ancora troppi. Devono cambiare chimica verso qualcosa di più economico.
Speriamo sempre nelle batterie a stato solido.
Vedremo. Tra 5 anni dovrò cambiare macchina (del 2016). Speriamo.

Anni fa avevo letto un articolo (statistica sugli investimenti) nel quale spiegavano che il muso alto è un vantaggio per i pedoni. Con il muso basso in caso di investimento la persone (dopo la rottura delle gambe) si schiantavano sul parabrezza (molto duro) morendo.
Il frontale alto scaglia la persona lontano dalla macchina dandole più possibilità di sopravvivere. Tante ossa rotte sono meglio di una sola frattura al cranio o al collo.

Questa motivazione ha un senso ma non so quanto delle linee attuali delle auto sono giustificate da questa cosa.

ma io avevo letto il contrario esatto, ci sono anche dei video al riguardo di FortNine che mostra le ricerche al riguardo
ma poi scusa vuoi mettere una testata sul parabrezza con il veicolo in frenata rispetto a un frontale fra la tua testa e un muro in movimento?

ma io avevo letto il contrario esatto, ci sono anche dei video al riguardo di FortNine che mostra le ricerche al riguardo
ma poi scusa vuoi mettere una testata sul parabrezza con il veicolo in frenata rispetto a un frontale fra la tua testa e un muro in movimento?

Euroncap sostiene che il frontale alto sia meglio, c'è un minimo di assorbimento che il parabrezza non ha

ma io avevo letto il contrario esatto, ci sono anche dei video al riguardo di FortNine che mostra le ricerche al riguardo
ma poi scusa vuoi mettere una testata sul parabrezza con il veicolo in frenata rispetto a un frontale fra la tua testa e un muro in movimento?

Non ho capito da dove esce il tuo muro.
Pedone, auto il pedone rotola sul cofano perdendo poca velocità e si schianta sul parabrezza ad alta velocità (anche se la macchina sta frenando).
Pedone, auto e persona che viene spinta nella stessa direzione di marcia dell' auto dall'impatto dell'auto in frenata. La velocità del pedone sbalzato dall' auto è comunque più bassa della velocità di impatto.
Inoltre le auto non viaggiano verso i muri, quindi teoricamente davanti all'auto c'è spazio libero e non un muro. E non è detto che il pedone sia scagliato di testa lontano dall'auto. Il punto di gravita di una persone è in mezzo al busto non nella testa.

E comunque stiamo parlando di statistiche. A livello singolo il fattore culo è incalcolabile.

Concordo ma in effetti 100Kwh delle batterie più costose (NCM) non te le possono regalare. 48K sono ancora troppi. Devono cambiare chimica verso qualcosa di più economico.
Speriamo sempre nelle batterie a stato solido.
Vedremo. Tra 5 anni dovrò cambiare macchina (del 2016). Speriamo.

Cambiare chimica oggi non è possibile. Per avere 97 kWh con le LFP servirebbe troppo spazio e troppo peso. Con lo stato solido si potrebbe, ma prima che i costi abbiamo una scala accettabile passerà del tempo.
La versione hybrid costa 34.000 euro, quindi non tantissimo di meno, considerando appunto il costo di una batteria così grande.
Molto dipende da come uno può ricaricare. Se carichi a casa, magari con fotovoltaico, e magari sul posto di lavoro, in 3 anni rispetto alla termica sei già in guadagno.

Questa l'analisi di Goldman Sacks sull'andamento dei prezzi delle batterie passati ed in proiezione:

https://cdn.motor1.com/images/custom/screenshot-2024-10-11-at-113051-am.png

Nel 2013 il prezzo delle batterie era di 780 $/kWh.

Ho grandi aspettative per la piattaforma STLA medium, se tirano fuori qualcosa che non sia un SUV sarei anche tentato all'acquisto. Come range ormai ci siamo