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Enso è una società fondata da Gunnlaugur Erlendsson, focalizzata sulla produzione di pneumatici ecologici, con particolare attenzione alla riduzione delle emissioni di particolato. Fondata nel 2016 nel Regno Unito, Enso si è distinta per il suo approccio innovativo nel settore degli pneumatici, in particolare quelli destinati ai veicoli elettrici (EV).

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Ottimo, adesso anche un pneumatico con sta storia dell'ecologia costerà 1000€, tanto le EV se le possono permettere tutti quindi cosa vuoi che sia cambiare un treno di gomme, sono praticamente regalate, però vuoi mettere dura il 35% in più e soprattutto è "Green", niente oramai si è persa ogni parvenza di buon senso.....:doh:

Basterebbe ridurre il peso dei veicoli. E mettere da parte quelli a batterie per un po’.

"E, nell'era delle auto elettriche, i pneumatici stanno diventando i maggiori emettitori di particolato, anche in funzione delle diverse specifiche di questo tipo di automobili, a cominciare dal maggior peso dovuto alle batterie, oltre che per la migliore trazione."

Ovviamente se l'avessi detto io sarei stato tacciato di "complottaro", ma se lo dicono loro allora....
Magari e dico magari il problema sarebbe meno grave se si avesse avuto la pazienza di lasciare sviluppare le batterie con il loro corso, invece di schiaffarci 600-700 kg di accumulatore per dare un'autonomia accettabile a molti..
Ora si sono accorti che il peso ( e la potenza) portano ad una abrasione e quindi particolato ...Incredibile chi l'avrebbe mai detto..Ovviamente chi è "ottonebrato "penserà di respirare aria di montagna dietro un'auto elettrica, invece si respirerà felicemente il particolato prodotto dalle gomme:doh:

Che poi altro effetto è sfasciare le strade, come se circolassero solo furgoni.

Gli stessi vantaggi li posso avere migliorando i pneumatici delle auto tradizionali....

se si possono produrre pneumatici meno impattanti e si ha a cuore l'ambiente, meglio metterli su TUTTE le auto, o su quelle più diffuse.

Ma secondo me ci marciano e non poco, 500 milioni di dollari per una fabbrica (come se pirelli michelin dunlop bridgeston goodyear ed altri costruttori non esistessero gia' e con decenni di innovazione in ambito a tutto tondo ossia autovetture,furgoni,camion,trattori ecc.).
Ma poi non esiste sta belin di IA e allora usatela, soldi spesi malissimo anzi bruciati.

Ottimo, adesso anche un pneumatico con sta storia dell'ecologia costerà 1000€, tanto le EV se le possono permettere tutti quindi cosa vuoi che sia cambiare un treno di gomme, sono praticamente regalate, però vuoi mettere dura il 35% in più e soprattutto è "Green", niente oramai si è persa ogni parvenza di buon senso.....:doh:

si esatto, 1000 euro preventivo gommista per 4 ruote alla tesla aziendale.

si esatto, 1000 euro preventivo gommista per 4 ruote alla tesla aziendale.
Non che voglia difendere le elettriche (ci mancherebbe...), ma cambio di 4 pneumatici non marca top al pickup aziendale e siamo sui 760€. Credo che tutti i SUV, elettrici o meno, abbiano di questi problemi con le gomme...

Anche i ferodi dei freni inquinano non dovevano esser sostituiti con quelli Green ?

Non che voglia difendere le elettriche (ci mancherebbe...), ma cambio di 4 pneumatici non marca top al pickup aziendale e siamo sui 760€. Credo che tutti i SUV, elettrici o meno, abbiano di questi problemi con le gomme...

Ricordatemi al prossimo cambio auto di rimanere su quelle da 16".
Grazie.

Anche i ferodi dei freni inquinano non dovevano esser sostituiti con quelli Green ?

Lì le auto elettriche hanno risolto il problema alla base, il cambio pastiglie avviene dopo 100k o anche oltre 200kkm, chi usa correttamente la guida onepedal non arriverà neanche a cambiarli.

Che poi altro effetto è sfasciare le strade, come se circolassero solo furgoni.

Quindi le strade sono sfasciate dalle auto EV? con che parco circolante? :asd:

si esatto, 1000 euro preventivo gommista per 4 ruote alla tesla aziendale.

E dove le avete ordinate, dall'orafo? Ho una Tesla da 4 anni, e non ho mai speso più di 500 euro. Ed in ogni caso non c'entra nulla il fatto che siano elettriche, il costo della gomma dipende dalle specifiche e dalle misure. Se un'auto, una qualsiasi, usa uno pneumatico con spalla bassa, larga impronta a terra, e raggio ampio, la gomma costa di più, anche se l'auto va a carbone.

E dove le avete ordinate, dall'orafo? Ho una Tesla da 4 anni, e non ho mai speso più di 500 euro. Ed in ogni caso non c'entra nulla il fatto che siano elettriche, il costo della gomma dipende dalle specifiche e dalle misure. Se un'auto, una qualsiasi, usa uno pneumatico con spalla bassa, larga impronta a terra, e raggio ampio, la gomma costa di più, anche se l'auto va a carbone.

Il bello è che probabilmente la pressione per cm^2 esercitato dai veicoli sarà costante da decenni dato che una volta le macchine pesavano poco ma avevano pneumatici ridicoli, adesso pesano il doppio ma letteralmente le gomme sono larghe il doppio con impronta a terra più che doppia.
E' palese disonestà intellettuale, pur di non ammettere che la manutenzione stradale è venuta meno nonostante le tasse, si dà la colpa a qualcosa che non ha alcuna attinenza e neanche potrà mai contribuire visto il parco circolante per anni e anni.

Tra poco possedere e mantenere un'auto in UE sarà un lusso riservato a pochi.

Il bello è che probabilmente la pressione per cm^2 esercitato dai veicoli sarà costante da decenni dato che una volta le macchine pesavano poco ma avevano pneumatici ridicoli, adesso pesano il doppio ma letteralmente le gomme sono larghe il doppio con impronta a terra più che doppia.
E' palese disonestà intellettuale, pur di non ammettere che la manutenzione stradale è venuta meno nonostante le tasse, si dà la colpa a qualcosa che non ha alcuna attinenza e neanche potrà mai contribuire visto il parco circolante per anni e anni.

Il fatto che seppure "distribuito" il peso dei veicoli privati ( specie se elettrici) tenda a 2 tonnellate contro 1 tonnellata scarsa non ha influito, no no...
O la Quantità di mezzi pesanti in circolazione....certe considerazioni fanno davvero paura!
Certo la manutenzione è stata con buona probabilità più carente ma il numero dei mezzi e il peso degli stessi sono aumentati a dismisura negli ultimi 30 anni e molte infrastrutture erano state concepite per il traffico degli anni 60'...Riflettici.

Le gomme "ecologiche" cioè a basso consumo esistono già (altri produttori), le gomme "durevoli" cioè a mescola più dura che si consumano meno esistono da decenni, le famose Michelin di una volta, ma bisogna vedere se tengono uguale... il +35% di durata non vuol dire niente se non è a parità di tenuta.
Avrebbero dovuto dire "la nostra gomma emette il 35% in meno di PM nel ciclo di vita, grazie all'apposita composizione", allora avrebbe senso.

Il bello è che probabilmente la pressione per cm^2 esercitato dai veicoli sarà costante da decenni dato che una volta le macchine pesavano poco ma avevano pneumatici ridicoli, adesso pesano il doppio ma letteralmente le gomme sono larghe il doppio con impronta a terra più che doppia.
E' palese disonestà intellettuale, pur di non ammettere che la manutenzione stradale è venuta meno nonostante le tasse, si dà la colpa a qualcosa che non ha alcuna attinenza e neanche potrà mai contribuire visto il parco circolante per anni e anni. Quante c@zzate in un solo post, altro che disonestà intellettuale la tua, direi proprio obnubilazione intellettual/ideologica:
- non so quanti anni hai ma le gomme delle utilitarie anni '80-'90 (prima dell'aumento di peso) che abbiamo avuto in famiglia erano 155 o 165 (Uno) - 185/60 (Peugeot 205), ora sono 195/55 (Polo) - 205/50-45 (Yaris-Clio) - max 225 sulle gti credo, neanche lontanamente 300+ come sostieni tu.
- i Kg/cmq comunque sono una grandezza che ha a che fare con l'aderenza (downforce in F1) ma poco col consumo di gomme/asfalto, te lo sei inventato tu di sana pianta:
1) Il peso alto del mezzo crea sollecitazioni non solo/non tanto superficiali ma sul sottofondo stradale (che di solito è costituito da composti di ghiaie di varie dimensioni) che si smuove e si deforma creando avvallamenti e crepe che poi con l'acqua e il freddo si ampliano, infatti in italia riasfaltano ogni anno le buche, ma puntualmente si riformano l'anno dopo perchè in realtà bisognerebbe rifare lo strato di sottofondo che non regge più.
2) il fattore che consuma di più è la trazione o l'abrasione (coppia motrice, maggiore in funzione del peso da muovere/frenare), e pure quella deforma lo strato superficiale di asfalto (se fatto male), vedi il circuito di Silverstone che dopo essere stato riasfaltato completamente ha ospitato le F1 (auto leggere ma molto potenti e gomme larghe con grip elevato) che hanno subito creato ondulazioni, è scoppiato uno scandalo pochi anni fa.
Paradossalmente in certi casi le gomme "mobide" si consumano meno perchè aderiscono meglio e scivolano meno, famoso il motoGP in cui Iannone ha vinto con la Ducati (gomme soft) battendo Dovizioso con la stessa moto ma con la gomme medie perchè alla fine sono durate di più le soft (ok caso raro ma come esempio). Similmente il carico aerodinamico (downforce) in F1 spesso aiuta a consumare di meno le gomme, non di più.
- ci sono studi che ne parlano (e risulta che i consumi di pneumatici/asfalto aumentano di più in città -trazione/frenata- coerentemente con quanto detto sopra), non sono fatti inventati da Enso per vendere i suoi pneumatici, anche se sopra ho espresso dubbi sulla loro bontà. Neanche Zocchi lo mette in dubbio, solo tu... :rolleyes:

La manutenzione stradale è carente, su questo non ci piove, ma ciò non toglie che il peso delle auto degli ultimi decenni, Suv in primis peggio delle EV (se vuoi ti spiego perchè), è aumentato molto e ha aggravato il problema. Adesso ci si concentra sulle Ev perchè va di moda il green, ma ci sono studi (riportati anche da hwup) per cui i suv di fatto annullano i benefici delle ev.

Strato ti ha già dato più sinteticamente altri argomenti su cui riflettere.

EDIT: chiediti invece quanto siano green i 400cv e coppia monstre delle Tesla e i tanto pubblicizzati 0-100kmh in 4s. Quelli si che consumano le gomme. E i teslari se ne vantano, e li usano, giustamente avendoli, ma di green non hanno proprio nulla.

Le gomme "ecologiche" cioè a basso consumo esistono già (altri produttori), le gomme "durevoli" cioè a mescola più dura che si consumano meno esistono da decenni, le famose Michelin di una volta, ma bisogna vedere se tengono uguale... il +35% di durata non vuol dire niente se non è a parità di tenuta.
Avrebbero dovuto dire "la nostra gomma emette il 35% in meno di PM nel ciclo di vita, grazie all'apposita composizione", allora avrebbe senso.

Quante c@zzate in un solo post, altro che disonestà intellettuale la tua, direi proprio obnubilazione intellettual/ideologica:
- non so quanti anni hai ma le gomme delle utilitarie anni '80-'90 (prima dell'aumento di peso) che abbiamo avuto in famiglia erano 155 o 165 (Uno) - 185/60 (Peugeot 205), ora sono 195/55 (Polo) - 205/50-45 (Yaris-Clio) - max 225 sulle gti credo, neanche lontanamente 300+ come sostieni tu.
- i Kg/cmq sono una grandezza che ha a che fare con l'aderenza (downforce in F1) ma poco col consumo di gomme/asfalto, te lo sei inventato tu di sana pianta:
1) Il peso alto del mezzo crea sollecitazioni non solo/non tanto superficiali ma sul sottofondo stradale (che di solito è costituito da composti di ghiaie di varie dimensioni) che si smuove e si deforma creando avvallamenti e crepe che poi con l'acqua e il freddo si ampliano, infatti in italia riasfaltano ogni anno le buche ma puntualmente si riformano l'anno dopo, perchè in realtà bisognerebbe rifare lo strato di sottofondo che non regge più.
2) il fattore che consuma di più è la trazione o abrasione (coppia motrice, maggiore in funzione del peso da muovere/frenare), e pure quella deforma lo strato superficiale di asfalto (se fatto male), vedi il circuito di Silverstone che dopo essere stato riasfaltato completamente ha ospitato le F1 (auto leggere ma molto potenti e gomme con grip elevato) che hanno subito creato ondulazioni, è scoppiato uno scandalo pochi anni fa.
Paradossalmente in certi casi le gomme "mobide" si consumano meno perchè aderiscono meglio e scivolano meno, famoso il motoGP in cui Iannone ha vinto con la Ducati (gomme soft) battendo Dovizioso con la stessa moto ma con la gomme medie perchè alla fine sono durate di più le soft (ok caso raro ma come esempio). Similmente il carico aerodinamico (downforce) in F1 spesso aiuta a consumare di meno le gomme, non di più.
- ci sono studi che ne parlano (e risulta che consumi di pneumatici/asfalto aumentano di più in città -trazione/frenata- coerentemente con quanto detto sopra), non sono fatti inventati da Enso per vendere i suoi pneumatici, anche se sopra ho espresso dubbi sulla loro bontà. Neanche Zocchi lo mette in dubbio, solo tu... :rolleyes:

La manutenzione stradale è carente, su questo non ci piove, ma ciò non toglie che il peso delle auto degli ultimi decenni, Suv in primis peggio delle EV (se vuoi ti spiego perchè), è aumentato molto e ha aggravato il problema. Adesso ci si concentra sulle Ev perchè va di moda il green, ma ci sono studi (riportati anche da hwup) per cui i suv di fatto annullano i benefici delle ev.

Strato ti ha già dato più sinteticamente altri argomenti su cui riflettere.

non erano le michelin ma le goodyear eagle che equipaggiavano le UNO, si consumavano i primi 20k dopo di che diventavano eterne ,certo se pioveva stavi come sul ghiaccio ma per l'ambiente questo ed altro

E dove le avete ordinate, dall'orafo? Ho una Tesla da 4 anni, e non ho mai speso più di 500 euro. Ed in ogni caso non c'entra nulla il fatto che siano elettriche, il costo della gomma dipende dalle specifiche e dalle misure. Se un'auto, una qualsiasi, usa uno pneumatico con spalla bassa, larga impronta a terra, e raggio ampio, la gomma costa di più, anche se l'auto va a carbone.

Mio collega con tesla y versione sport o come si chiama 1300 euro di gomme



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Mio collega con tesla y versione sport o come si chiama 1300 euro di gomme Infatti. io dieci anni fa per la golf Gti spesi 400 per delle gomme immonde cinesi che cambiai in giornata perchè avevo paura, presi delle Pirelli basiche a 600. Spendere 500 di gomme oggi per una T vuol dire rischiare la vita con della fuffa cinese, oppure gliele regalano perchè giornalista.
Qui manco le hankook arrivano così in basso, e manca montaggio, marche di primo equipaggiamento siamo sui 900: https://www.greendrive-accessories.com/it/content/31-quels-pneus-pour-votre-tesla-model-3-pneus-d-origines-et-pneus-compatibles
certo se vai sulle KingBoss, RoadHog, o Fortuna risparmi, ma poi ci vuole fortuna per sopravvivere :D : https://www.pneumatici-pneus-online.it/pneumatici-auto-235-45-18.html
Sentiamo marca e modello delle gomme di Z... e poi in pvt ci da l'indirizzo del suo gommista se è davvero così conveniente...

ah, vedo che le T montano delle 235-245, non 365+ come diceva qualcuno sopra :asd:

non erano le michelin ma le goodyear eagle che equipaggiavano le UNO, si consumavano i primi 20k dopo di che diventavano eterne ,certo se pioveva stavi come sul ghiaccio ma per l'ambiente questo ed altro

Il problema riguardava un po' tutte le marche, ma era molto marcato su Michelin, dipendeva dalla "ricetta" e dalla percentuale di silicio, che a inizio anni 80 sembrava la soluzione definitiva perchè dava resistenza ed elasticità, oltre ad una grandissima idrorepellenza, le gomme duravano di più e tenevano il doppio sul bagnato, salvo accorgersi che dopo qualche tempo si bachelizzavano e diventavano dure come Rocco Siffredi.
Lo stesso problema si verificò poco dopo sulle prime gomme termiche, che degradavano troppo velocemente.
In entrambi i casi sono poi riusciti a trovare la formula per tenersi vantaggi e diminuire enormemente i disagi.


- non so quanti anni hai ma le gomme delle utilitarie anni '80-'90 (prima dell'aumento di peso) che abbiamo avuto in famiglia erano 155 o 165 (Uno) - 185/60 (Peugeot 205), ora sono 195/55 (Polo) - 205/50-45 (Yaris-Clio) - max 225 sulle gti credo, neanche lontanamente 300+ come sostieni tu.

Tieni presente che nei primi anni '80 la gomma tipica delle utilitarie era addirittura la 135/13 (Panda\Uno base), poi hanno iniziato a salire, mentre le gomme da "Medie" (le seconde come quantità che il gommista medio stoccava) erano prima le 185/60-14, poi sono diventate 195/65r15 e a inizio anni 2000 le 205\55r16, da qualche anno sono fuori settore e non saprei dirti se le 225\45r17 adesso sono così vendute o no.

Tieni presente che nei primi anni '80 la gomma tipica delle utilitarie era addirittura la 135/13 (Panda\Uno base), poi hanno iniziato a salire, mentre le gomme da "Medie" (le seconde come quantità che il gommista medio stoccava) erano prima le 185/60-14, poi sono diventate 195/65r15 e a inizio anni 2000 le 205\55r16, da qualche anno sono fuori settore e non saprei dirti se le 225\45r17 adesso sono così vendute o no. Grazie della tua conoscenza storica sulle mescole, la mia era più superficiale.

I modelli base di oggi comunque non montano gomme 270 (135x2), e le T che non sono certo utilitarie base stanno sui 235-245 coi 18 - 19.
Io avevo una Uno Selecta (cvt), mi pare avesse 155 o 165 non sono sicuro, ma non certo 135, e il peso era circa uguale alla Fire. Le 185 erano della 205 Gti 1.6 in effetti. Ma oggi 115cv sono da utilitaria liscia non gti (yaris hybrid, anzi la my2024 ne ha 130, la clio ibrida 140).

Grazie della tua conoscenza storica sulle mescole, la mia era più superficiale.

I modelli base di oggi comunque non montano gomme 270 (135x2), e le T che non sono certo utilitarie base stanno sui 235-245 coi 18 - 19.
Io avevo una Uno Selecta (cvt), mi pare avesse 155 o 165 non sono sicuro, ma non certo 135, e il peso era circa uguale alla Fire. Le 185 erano della 205 Gti 1.6 in effetti. Ma oggi 115cv sono da utilitaria liscia non gti (yaris hybrid, anzi la my2024 ne ha 130, la clio ibrida 140).

Si, sono stato impreciso, la Uno 45 mi pare fosse quella con il 135, le altre e i MY successivi erano già cresciute