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La nuova vettura del marchio di Geely è ora disponibile globalmente in Europa, Italia compresa. Solo due versioni, con qualche pacchetto optional

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Ma perché tutte le case automobilistiche si ostinano a fare i cerchi delle vetture sempre più grandi? Tra un po' arriviamo ad avere cerchi che troviamo su mezzi pesanti su delle semplice auto (mezzi pesanti = autobus). Per curiosità sono andato a vedermi le caratteristiche uno degli ultimi autobus Mercedes, l'eCitaro, e monta cerchi da 22.5, ok, avrà anche 6 ruote, ma pesa anche 20 tonnellate, a cosa servono cerchi da 22 su delle auto?

Serve perchè alla gente piace.
Chi va a prendersi un'auto da 70.000 euro la prende come gli piace e le case automobilistiche gliela fanno.
Che il mezzo sia intelligente non importa a quasi nessuno.

Ma perché tutte le case automobilistiche si ostinano a fare i cerchi delle vetture sempre più grandi? Tra un po' arriviamo ad avere cerchi che troviamo su mezzi pesanti su delle semplice auto (mezzi pesanti = autobus). Per curiosità sono andato a vedermi le caratteristiche uno degli ultimi autobus Mercedes, l'eCitaro, e monta cerchi da 22.5, ok, avrà anche 6 ruote, ma pesa anche 20 tonnellate, a cosa servono cerchi da 22 su delle auto?

per frenare... :stordita:

Ma perché tutte le case automobilistiche si ostinano a fare i cerchi delle vetture sempre più grandi? Tra un po' arriviamo ad avere cerchi che troviamo su mezzi pesanti su delle semplice auto (mezzi pesanti = autobus). Per curiosità sono andato a vedermi le caratteristiche uno degli ultimi autobus Mercedes, l'eCitaro, e monta cerchi da 22.5, ok, avrà anche 6 ruote, ma pesa anche 20 tonnellate, a cosa servono cerchi da 22 su delle auto?

Non servono a nulla ed anzi peggiorano tutto ma sono semplicemente più belli per come è fatto il design delle auto del 2024.

Ma perché tutte le case automobilistiche si ostinano a fare i cerchi delle vetture sempre più grandi? Tra un po' arriviamo ad avere cerchi che troviamo su mezzi pesanti su delle semplice auto (mezzi pesanti = autobus). Per curiosità sono andato a vedermi le caratteristiche uno degli ultimi autobus Mercedes, l'eCitaro, e monta cerchi da 22.5, ok, avrà anche 6 ruote, ma pesa anche 20 tonnellate, a cosa servono cerchi da 22 su delle auto?

Essenzialmente per estetica, le auto odierne sono enormi, mastodontiche ed alte da terra, con cerchi piccoli risulterebbero ancora più ridicole.

Se osservi le concept car ed i bozzetti dei designer (fatti su carta o in digitale che siano), le ruote sono l'elemento principale e sono sempre di diametro imponente.

Come sempre più spesso accade il design si scontra con l'efficienza meccanica, l'economia di esercizio e la funzionalità.

Per ultimo ci sarebbe il discorso freni, con cerchi più grandi si possono alloggiare dischi e pinze più grandi, ma con padelle del genere il discorso è ampiamente superato.

per frenare... :stordita:

e spendere 1000€ a pneumatico:D

Molto bella

fuori è carina.. ricorda una e-tron sportback in "piccolo"

dentro è povera a vedere le foto qui sopra.. 70 mila euro e neanche un tettuccio apribile ? spero almeno nella tendina interna..

detto questo è carina ma non capisco una cosa.. che cos'è un "obiettivo PRELIMINARE di autonomia" ?... sono auto in vendita come avevo intuito dai prezzi o sono ancora bozzetti dove pensano ad un'autonomia teorica ?

e spendere 1000€ a pneumatico:D

costa 70k... cosa vuoi che gliene freghi del pneumatico

Ma perché tutte le case automobilistiche si ostinano a fare i cerchi delle vetture sempre più grandi? Tra un po' arriviamo ad avere cerchi che troviamo su mezzi pesanti su delle semplice auto (mezzi pesanti = autobus). Per curiosità sono andato a vedermi le caratteristiche uno degli ultimi autobus Mercedes, l'eCitaro, e monta cerchi da 22.5, ok, avrà anche 6 ruote, ma pesa anche 20 tonnellate, a cosa servono cerchi da 22 su delle auto?

per fare ruote più grandi e avere un confort migliore.
una ruota di maggiore diametro "ammortizza" meglio le disconnessioni della strada, semplicemente perchè non entra nelle buche.
offre poi una impronta maggiore longitudinalmente, potendola fare più stretta e riuscendo ad ammortizzare meglio anche eventuali piccoli dossi.
certo che se poi ti montano pneumatici /30, allora il cerchio te lo giochi alla prima buca.

per i fuoristrada questo si traduce in maggior altezza da terra e angoli di attacco maggiori.

in italia, con le strade post fibra, non funzionano nemmeno le 28", comunque...

Essenzialmente per estetica, le auto odierne sono enormi, mastodontiche ed alte da terra, con cerchi piccoli risulterebbero ancora più ridicole.

Se osservi le concept car ed i bozzetti dei designer (fatti su carta o in digitale che siano), le ruote sono l'elemento principale e sono sempre di diametro imponente.

Come sempre più spesso accade il design si scontra con l'efficienza meccanica, l'economia di esercizio e la funzionalità.

Per ultimo ci sarebbe il discorso freni, con cerchi più grandi si possono alloggiare dischi e pinze più grandi, ma con padelle del genere il discorso è ampiamente superato.

design sicuramente, ma anche vantaggi tecnici:
ruote più grandi girano a velocità inferiori, portando meno turbolenza sotto l'auto.
aumentano l'impronta a terra a parità di larghezza, quindi per la stessa aderenza puoi fare ruote più strette e guadagnare sugli ingombri dei passaruota.
girando a giri inferiori miglioreresti anche i rendimenti meccanici, ma quello è proprio l'ultima cosa a cui pensano... la differenza sarebbe trascurabile, per 4 cuscinetti.
Ruote più grandi sulle auto elettriche permettono di demoltiplicare meno i giri motore (la maggior parte delle auto elettriche non ha cambio), migliorando l'efficienza del riduttore.

ma, sì, lo fanno principalmente perchè le fanno mastodontiche e ruotine piccole si sposerebbero assai male con la linea...

design sicuramente, ma anche vantaggi tecnici:
ruote più grandi girano a velocità inferiori, portando meno turbolenza sotto l'auto.
aumentano l'impronta a terra a parità di larghezza, quindi per la stessa aderenza puoi fare ruote più strette e guadagnare sugli ingombri dei passaruota.
girando a giri inferiori miglioreresti anche i rendimenti meccanici, ma quello è proprio l'ultima cosa a cui pensano... la differenza sarebbe trascurabile, per 4 cuscinetti.
Ruote più grandi sulle auto elettriche permettono di demoltiplicare meno i giri motore (la maggior parte delle auto elettriche non ha cambio), migliorando l'efficienza del riduttore.

ma, sì, lo fanno principalmente perchè le fanno mastodontiche e ruotine piccole si sposerebbero assai male con la linea...

A dire il vero, se vai a leggerti o a vedere una qualsiasi recensione, dicono che la stessa auto, con ruote di diametro maggiore consuma di più, questo nella pratica.
E cercando in rete:

se aumenta la larghezza delle ruote e quindi degli pneumatici, cresce la sezione frontale del veicolo che impatta con l'aria; di conseguenza, a velocità medio alte, peggiora la penetrazione aerodinamica e sarà necessaria maggior potenza per avanzare, con ovvio aumento dei consumi;
ruote più grandi significano peso in più, quindi durante le accelerazioni, al motore sarà richiesta più potenza principalmente per due motivi:
per l'incremento complessivo di massa del veicolo, dovuto alle ruote più grandi;
perché un elemento rotante più grande, per giunta di massa maggiore, è più difficile da mettere in rotazione, a causa dell'accresciuto momento d'inerzia; si pensi ad un volano, a 2 trottole di peso e dimensioni diverse, o ancora alla differenza di forza da applicare, per far girare le ruote di 2 bici dalle misure sensibilmente diverse.
C'è un unico vantaggio nell'avere le ruote grandi: la riduzione dell'attrito volvente. Una ruota grande infatti, interferisce meno con le asperità del fondo stradale, ed avanza più facilmente, richiedendo meno potenza al motore.

design sicuramente, ma anche vantaggi tecnici:
ruote più grandi girano a velocità inferiori, portando meno turbolenza sotto l'auto.
aumentano l'impronta a terra a parità di larghezza, quindi per la stessa aderenza puoi fare ruote più strette e guadagnare sugli ingombri dei passaruota.
girando a giri inferiori miglioreresti anche i rendimenti meccanici, ma quello è proprio l'ultima cosa a cui pensano... la differenza sarebbe trascurabile, per 4 cuscinetti.
Ruote più grandi sulle auto elettriche permettono di demoltiplicare meno i giri motore (la maggior parte delle auto elettriche non ha cambio), migliorando l'efficienza del riduttore.

ma, sì, lo fanno principalmente perchè le fanno mastodontiche e ruotine piccole si sposerebbero assai male con la linea...

E tutto il discorso delle masse non sospese?

Quanto "costa" a livello energetico far accelerare e frenare un gruppo ruota così grande e pesante (pensiamo al peso del complessivo cerchio/pneumatico/sistema frenante/mozzo)?

Quanto costa sviluppare ed installare sospensioni in grado di controllare dei veicoli di questo tipo e con delle masse non sospese così importanti?

Discorso turbolenze? Avendo aumentato l'altezza da terra delle auto, qualsiasi beneficio di cui parli viene completamente annullato, tra l'altro le ruote e passaruota così ampi impattano in modo negativo sul Cx dell'auto.

Per quanto riguarda l'ampiezza del battistrada, Polestar 4 monterà pneumatici da 255mm e in alternativa da 265mm, quindi non proprio delle fettine di prosciutto.

Le leggi che governano l'aerodinamica non sono certo state inventate con l'auto elettrica, da sempre i costruttori hanno cercato di proporre auto con ruote carenate o cerchi aerodinamici carenati proprio per migliorare il Cx. Dal momento che questo si scontra con il design, alla fine ha prevalso l'estetica.

E nel frattempo Volvo chiude i rubinetti a Polestar.

E nel frattempo Volvo chiude i rubinetti a Polestar.

cioè?

cmq continuo a non capire perchè esiste Polestar se la stessa Volvo costruisce auto elettriche..

Non è che Polestar è il marchio "e-bello" di Volvo, le stesse Volvo sono fatte bene.
(tipo Nissan-Infiniti)

cioè?

cmq continuo a non capire perchè esiste Polestar se la stessa Volvo costruisce auto elettriche..

Non è che Polestar è il marchio "e-bello" di Volvo, le stesse Volvo sono fatte bene.
(tipo Nissan-Infiniti)

è tipo Mercedes-Amg, Polestar preparava le Volvo una volta, è come fosse la divisione sportiva

cioè?

cmq continuo a non capire perchè esiste Polestar se la stessa Volvo costruisce auto elettriche..

Non è che Polestar è il marchio "e-bello" di Volvo, le stesse Volvo sono fatte bene.
(tipo Nissan-Infiniti)

https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/volvo-non-finanziera-piu-polestar-a-geely-la-responsabilita-del-piano-si-supporto_123963.html

è tipo Mercedes-Amg, Polestar preparava le Volvo una volta, è come fosse la divisione sportiva

ah ok chiaro così

https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/volvo-non-finanziera-piu-polestar-a-geely-la-responsabilita-del-piano-si-supporto_123963.html

ok allora è ora di comprare azioni :D