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Il fornitore canadese ha registrato un nuovo importante contratto con un un costruttore europeo, per la fornitura del suo motore elettrico per compatte e SUV di medie dimensioni

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"la coppia può raggiungere i 2.000 Nm" è la coppia di un camion... penso sia 200Nm quella reale

"la coppia può raggiungere i 2.000 Nm" è la coppia di un camion... penso sia 200Nm quella reale

Penso sia coretto il valore 2000Nm, una coppia di 200Nm ce l'ha un motore a benzina "normale".

La versione "plus" della stessa unità la danno per "fino a 4000Nm"

"la coppia può raggiungere i 2.000 Nm" è la coppia di un camion... penso sia 200Nm quella reale

sono motori elettrici baby... sono 2000Nm a 0 giri.

Ma dato il nome, si tratta di un'azienda statale? :sofico:

"la coppia può raggiungere i 2.000 Nm" è la coppia di un camion... penso sia 200Nm quella reale

Ovviamente non si tratta della coppia del motore elettrico; queste unità motrici incorporano anche il riduttore e la coppia indicata è la coppia sull'albero secondario del riduttore, ovvero la coppia alle ruote. Non è un dato direttamente confrontabile con la coppia sull'albero motore di un veicolo termico, che viene convertita dal cambio prima di arrivare alle ruote.

2k Nm sono all'albero del motore... poi ci mettono un riduttore e alla ruota arriveranno 200 Nm...

il valore è corretto, un classico motore da 125kW fa 2k Nm e 600 rpm...

bio

2k Nm sono all'albero del motore... poi ci mettono un riduttore e alla ruota arriveranno 200 Nm...
bio

Hai le idee molto confuse. Il riduttore, come il cambio, trasforma il moto dividendo la velocità (per questo si chiama riduttore) e moltiplicando la coppia; la potenza ovviamente non cambia, al netto delle perdite. La velocità di rotazione delle ruote è sempre inferiore alla velocità di rotazione del motore, termico o elettrico che sia. Il motore della mia auto a benzina arriva a 6.000 giri, con rapporto di trasmissione 1:1 viaggerebbe a 720 km/h...
Con i motori elettrici nei veicoli si usa in genere un rapporto di riduzione fisso data la curva di coppia più favorevole e la capacità di raggiungere velocità di rotazione superiori. Nelle auto elettriche ad alte prestazioni può esserci un cambio a 2 rapporti.
Il gruppo propulsore elettrico di cui alla notizia produce 2.000 o 4.000 Nm ALLE RUOTE, non certo al motore.

This eDrive with next-gen technologies provides up to 180 kW for 30 seconds and up to 4,000 Nm at the wheels

Ovviamente non si tratta della coppia del motore elettrico; queste unità motrici incorporano anche il riduttore e la coppia indicata è la coppia sull'albero secondario del riduttore, ovvero la coppia alle ruote. Non è un dato direttamente confrontabile con la coppia sull'albero motore di un veicolo termico, che viene convertita dal cambio prima di arrivare alle ruote.
Credo anch'io sia così.
P=F * V=M * w (coppia per velocità angolare)
quindi i 2000 Nm saranno alle ruote grazie a un opportuno riduttore che riduce w e aumenta M.

Va bene che i motori elettrici hanno una coppia decisamente superiore a quelli a combustione interna però 10 volte di più all'albero motore mi sembra un po' troppo.
Per esempio cercando su Google una Tesla model 3 PERFORMANCE dovrebbe avere una coppia max all'albero motore di 660 Nm. E parliamo appunto della variante performance non di quella standard o long range che hanno motori meno potenti.