Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/trasporti-elettrici/rolls-royce-primo-test-per-un-motore-aeronautico-a-idrogeno_112183.html

Rolls-Royce ha affermato di aver fatto funzionare con successo un motore aeronautico a idrogeno, un primo passo verso l'obiettivo di decabornizzazione dei viaggi aerei

Click sul link per visualizzare la notizia.

a parte la sezione in cui si parla di cose che non hanno a che fare con il titolo..
il motore è alimentato in modo diretto dall'idrogeno ?
è una turbina ad idrogeno o come si presume dalla foto nel titolo un motore rotativo classico alimentato ad idrogeno ?

giusto per capire dove sta l'innovazione.

motori ad idrogeno diretto ce ne sono (pesanti però) per cui l'innovazione sta nel averlo fatto leggero ?.. nell'usare celle a combustibile ?..

sarebbe interessante come cosa ma non capisco ne che motore sia ne dove stia la novità

sarebbe interessante come cosa ma non capisco ne che motore sia ne dove stia la novità

È un AE 2100-A convertito a idrogeno. Da quello che capisco leggendo siti specialistici e le chat con gli ex colleghi, le innovazioni principali sono:
1) Aver convertito un motore certificato per l'aviazione civile e piuttosto diffuso (è quello del C-130) alla propulsione ad idrogeno.
2) Averlo fatto mantenendo la certificazione (e sta qui il grosso dell'innovazione)

Ma non è fatto per usate l’idrogeno verde, è fatto per usare l’idrogeno, stop.
Il metodo con cui viene prodotto non ha nulla a che vedere con il motore in se.

Ecco la notizia in inglse su un'altra testata:
https://arstechnica.com/cars/2022/11/rolls-royce-tests-hydrogen-fueled-aircraft-engine-in-aviation-world-first/

quindi è un motore a benzina avio convertito per l'idrogeno
ho motori a gas che possono essere convertiti ad idrogeno gassoso senza perdita di prestazioni
bello sapere che anche con quelli a benzina si puo' fare (d'altro canto hanno lo stesso ciclo di quelli a metano.. o meglio viceversa)

sarà bello capire se possono quindi usare gli attuali velivoli stoccando l'idrogeno nelle ali e avere medesime autonomie

quello sarebbe innovazione e non mettere pile a 30 mila piedi per alimentare aerei pesanti

sarà bello capire se possono quindi usare gli attuali velivoli stoccando l'idrogeno nelle ali e avere medesime autonomie


A occhio direi di no, l'idrogeno deve essere stoccato in bomboloni a centinaia di bar, quindi parti già svantaggiato rispetto al kerosene che sta nelle ali a pressione atmosferica.

ma forse ne serve di meno e quindi possiamo gestirlo in modo differente
il problema è stoccare energia in modo efficiente e le pile sono un disastro..
l'idrogeno ha il problema della pressione per cui non vedo molte alternative ecologiche se vogliamo fare europa-asia o europa-america visto che servono 7-10 mila km di autonomia.. per non parlare di europa-australia ovviamente..

quindi è un motore a benzina avio convertito per l'idrogeno
ho motori a gas che possono essere convertiti ad idrogeno gassoso senza perdita di prestazioni
bello sapere che anche con quelli a benzina si puo' fare (d'altro canto hanno lo stesso ciclo di quelli a metano.. o meglio viceversa)

sarà bello capire se possono quindi usare gli attuali velivoli stoccando l'idrogeno nelle ali e avere medesime autonomie

quello sarebbe innovazione e non mettere pile a 30 mila piedi per alimentare aerei pesanti

Questo motore Rolls Royce è un turboelica quindi tradizionalmente alimentato a cherosene... Non capisco cosa c'incastri easyJet che non ha nessun turboelica in flotta.
Stoccare idrogeno liquido nelle ali e nella fusoliera al posto dei tradizionali serbatoi di cherosene è un problema visto che richiede delle bombole abbastanza resistenti ai cambi di pressione atmosferica e quindi più pesanti.
Non solo... anche tutto il circuito di alimentazione fino alle camere di combustione deve essere ad alta pressione, così come quello di gestione e travaso da una bombola/cisterna all'altra ( per mantenere l'assetto ottimale durante il volo al cambiare del baricentro ).