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Il produttore di Borgo Panigale ha presentato ufficialmente la nuova Ducati MotoE (nome in codice V21L) che sarà fornita ai 18 piloti che correranno nella FIM Enel MotoE World Cup a partire dal prossimo anno. Ecco le specifiche tecniche.

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pure ipotezzando una batteria a 0kg si avrebbe 225-110=115kg. la strada per arrivare ad un peso competitivo nelle gare di motoclismo é lunghissima, ma da qualche parte bisogna pur iniziare.

omerobook una moto gp 2022 oggi pesa 157 kg a secco di liquidi quindi in ordine di marcia saremo sui 175-180kg circa. una moto stradale sportiva umana va dai 190 ai 210-220kg in ordine di marcia quindi 225kg onestamente non mi impressionano in modo negativo! anzi! pensa che se domani ci sarebbe una rivoluzione batterie, un qualsiasi mezzo a batteria peserebbe molto meno di una termica. oggi siamo circa al pareggio non è male

Non so se hai notato che una "motoretta" da competizione (moto3) da 80kg e 50cv bastona questi accrocchi a batteria con una certa facilitá e si mette anche in tasca qualsiasi supersportiva stradale da oltre 200cv

Non so se hai notato che una "motoretta" da competizione (moto3) da 80kg e 50cv bastona questi accrocchi a batteria con una certa facilitá e si mette anche in tasca qualsiasi supersportiva stradale da oltre 200cv
Oddio "bastona", in qualifica a Assen la MotoE in pole andava circa 2s più lenta della Moto3 più veloce e non sarebbe stata nemmeno la moto più lenta se avesse partecipato alle qualifiche della Moto3.
E stiamo parlando di un esperimento partorito da un'azienda che si chiama Energica, non Ducati. La MotoE presentata da Ducati è su un altro livello, pesa come minimo 20kg in meno e imo non avrà problemi a superare le Moto3 sul giro. Vedremo quando sarà in pista come si comporta, ma già dai primi riscontri sembra molto più maneggevole della Ego (e ci mancherebbe dato che la Ego è una derivata di serie, non un prototipo).

Non so se hai notato che una "motoretta" da competizione (moto3) da 80kg e 50cv bastona questi accrocchi a batteria con una certa facilitá e si mette anche in tasca qualsiasi supersportiva stradale da oltre 200cv

Come scrive K0nte il termine bastonare è eccessivo senza considerare che le potenzialità di sviluppo sono nettamente a favore della motoe.

Risolto il problema peso batterie con nuove chimiche e batterie strutturali il gap con le endotermiche sarà completamente azzerato

Come scrive K0nte il termine bastonare è eccessivo senza considerare che le potenzialità di sviluppo sono nettamente a favore della motoe.

Risolto il problema peso batterie con nuove chimiche e batterie strutturali il gap con le endotermiche sarà completamente azzerato

Si servono batterie più leggere ,poi il gioco e fatto

Già le Lipo usate sul modellismo penso siano poi leggere di quelle usate su auto e moto

Due secondi nelle gare di velocitá sono una categoria.

Il gap sará colmato seplicemente perché verranno bandite le endotermiche....

Due secondi nelle gare di velocitá sono una categoria.

Il gap sará colmato seplicemente perché verranno bandite le endotermiche....
E la tua valutazione si basa sulle prestazioni di una derivata di serie sviluppata da un'azienda con un budget microscopico? Ne riparliamo tra un po' ok?

Va bene! :D

p.s. le moto3 sono anche castratissime per contenere i costi..fate voi :D

omerobook una moto gp 2022 oggi pesa 157 kg a secco di liquidi quindi in ordine di marcia saremo sui 175-180kg circa. una moto stradale sportiva umana va dai 190 ai 210-220kg in ordine di marcia quindi 225kg onestamente non mi impressionano in modo negativo! anzi! pensa che se domani ci sarebbe una rivoluzione batterie, un qualsiasi mezzo a batteria peserebbe molto meno di una termica. oggi siamo circa al pareggio non è male

se vogliono una moto gp potrebbe pesare 130-140 kg, sono i regolamenti a portarla a 157 kg , detto questo quanta autonomia ha la ducati elettrica?

Oddio "bastona", in qualifica a Assen la MotoE in pole andava circa 2s più lenta della Moto3 più veloce e non sarebbe stata nemmeno la moto più lenta se avesse partecipato alle qualifiche della Moto3.
E stiamo parlando di un esperimento partorito da un'azienda che si chiama Energica, non Ducati. La MotoE presentata da Ducati è su un altro livello, pesa come minimo 20kg in meno e imo non avrà problemi a superare le Moto3 sul giro. Vedremo quando sarà in pista come si comporta, ma già dai primi riscontri sembra molto più maneggevole della Ego (e ci mancherebbe dato che la Ego è una derivata di serie, non un prototipo).

ti paiono pochi 2 secondi?? detto questo è una moto 3, 250 c,c. e non sono cosi "raffinate" come le moto gp

Come scrive K0nte il termine bastonare è eccessivo senza considerare che le potenzialità di sviluppo sono nettamente a favore della motoe.

Risolto il problema peso batterie con nuove chimiche e batterie strutturali il gap con le endotermiche sarà completamente azzerato

sono 10 anni che devono risolvere il problema delle batterie ed ancora non si è mosso nulla

ti paiono pochi 2 secondi?? detto questo è una moto 3, 250 c,c. e non sono cosi "raffinate" come le moto gp
Sono pochi se consideri che stai comparando le mele con le pere.
3250cc? Non so dove l'hai letto ma non significa assolutamente niente in un motore elettrico.
Il punto è che la Ego non è nemmeno un prototipo e per quanto le moto3 siano castrate dal regolamento costano sicuramente molto di più, vedrai che la Ducati sarà di un'altra categoria. Tieni conto che regolamento alla mano soltanto il telaio di una Moto3 può costare fino a 85k e il motore 10k a unità, mentre una Ego costa 25k chiavi in mano (a cui bisogna aggiungere 20k per il kit corsa) :read:

Sono pochi se consideri che stai comparando le mele con le pere.
3250cc? Non so dove l'hai letto ma non significa assolutamente niente in un motore elettrico.
Il punto è che la Ego non è nemmeno un prototipo e per quanto le moto3 siano castrate dal regolamento costano sicuramente molto di più, vedrai che la Ducati sarà di un'altra categoria. Tieni conto che regolamento alla mano soltanto il telaio di una Moto3 può costare fino a 85k e il motore 10k a unità, mentre una Ego costa 25k chiavi in mano (a cui bisogna aggiungere 20k per il kit corsa) :read:

moto 3- 250 centimetri cubi moto ai minimi termini per quanto riguarda i motori endotermici , e non puoi paragonare una moto gp con una stradale riguardo i costi, comunque basta prendere una qualsiasi moto di serie e kittarla per ottenere le stesse prestazioni della ducati , tra l'altro dove hai letto dei prezzi di questa moto?

sono 10 anni che devono risolvere il problema delle batterie ed ancora non si è mosso nulla

Come tutte le cose servono tempo e soldi per trovare le soluzioni. Il tempo l'hanno avuto e i soldi, grazie all'aumento (forzato e indotto) per la mobilità EV, sono arrivati.

Alla fine si finisce sempre in una discussione pro/contro EV mentre invece il discorso dovrebbe essere il progresso fatto nella progettazione delle motoE.
Vedremo in gara i tempi se si abbasseranno rispetto alla precedente stagione.

Come tutte le cose servono tempo e soldi per trovare le soluzioni. Il tempo l'hanno avuto e i soldi, grazie all'aumento (forzato e indotto) per la mobilità EV, sono arrivati.

Alla fine si finisce sempre in una discussione pro/contro EV mentre invece il discorso dovrebbe essere il progresso fatto nella progettazione delle motoE.
Vedremo in gara i tempi se si abbasseranno rispetto alla precedente stagione.

qui ci sono utenti che stanno paragonando le prestazioni delle 2 tecnologie applicate alle moto, per ora non c'è paragone, le moto elettriche pesano troppo
ed hanno una autonomia ridicola , ed in generale hanno prestazioni di molto inferiori, se un domani miglioreranno sarà un bene, ma non si può dare per certo che questi miglioramenti ci saranno, ripeto 10 anni fa sul lato batterie avevano promesso rivoluzioni copernicane, non è successo niente di rilevante le batterie sono sempre le stesse , ed i problemi che affliggono le auto-moto elettriche sono sempre gli stessi, l'unica sosa che favorirà l'elettrico sono le leggi suicide che si stanno applicando in europa, e bada bene solo in europa ,nelle altre parti del mondo neanche gli sfiora l'idea di mettere certe limitazioni

moto 3- 250 centimetri cubi moto ai minimi termini per quanto riguarda i motori endotermici , e non puoi paragonare una moto gp con una stradale riguardo i costi, comunque basta prendere una qualsiasi moto di serie e kittarla per ottenere le stesse prestazioni della ducati , tra l'altro dove hai letto dei prezzi di questa moto?
I prezzi sono disponibili a tutti essendo una moto di serie https://www.moto.it/elettrico/moto/energica-ego-kit-corsa-clienti-la-motoe-per-quasi-tutti.html
Per le moto3 no, ma basta leggere il regolamento per avere un'idea.
Non so perché insisti con i cm3, è un dato che non ha alcun significato in un motore elettrico, stai comparando le mele con le pere. E qui sei tu che compari i prototipi con le stradali traendone conclusioni, non io.


Come tutte le cose servono tempo e soldi per trovare le soluzioni. Il tempo l'hanno avuto e i soldi, grazie all'aumento (forzato e indotto) per la mobilità EV, sono arrivati.

Alla fine si finisce sempre in una discussione pro/contro EV mentre invece il discorso dovrebbe essere il progresso fatto nella progettazione delle motoE.
Vedremo in gara i tempi se si abbasseranno rispetto alla precedente stagione.

Concordo, magari ci vorranno una decina d'anni prima che i prototipi elettrici siano competitivi con le MotoGP, ma quello è il futuro ed è lì che bisogna investire.

Il nemico n°1 dei veicoli elettrici è il peso attualmente, per avere percorrenze umane si è costretti a mettere kg e kg di batterie, che influiscono poi su prestazioni e consumi.
La strada è lunga, ma da qualche parte bisogna iniziare. Sono sicuro che, rispetto ad energica, le prestazioni saranno sicuramente superiori, Ducati le moto le sa fare.

Il peso inizia ad essere ragionevole, ma non per una moto da gara.
Il problema rimarrà come al solito l'autonomia. Quanto fanno, 5-10 giri?
La tecnologia della batterie fa ridere i polli, ed in 10 anni non hanno risolto nulla, e dubito cambi molto nei prossimi 10 anni. La densità energetica dei carburanti è infinitamente superiore, e per colmare un tale gap servirebbe una tecnologia rivoluzionaria che probabilmente non avrà nulla a che vedere con le batterie attuali.

Da possessore di soli mezzi elettrici (moto e auto), dico che la strada è ancora un pò lunga. Il knowhow di VW che deve ripulirsi la coscienza (e non solo) dalle truffe e baruffe dimenticate di questi anni, ha aiutato e aiuterà.
Come sempre, questo sviluppo permetterà di arrivare a mezzi validi nella produzione di serie, ma la strada è ancora lunga e serve un salto tecnologico, o almeno nelle due ruote, il peso sarà la zavorra reale per limitarne la fruibilità.

Bene la riduzione di peso, ma sospetto che in gran parte derivi dalla riduzione della batteria (Energica ha 21,5kWh, questa 18, anche se non è chiaro se si parli di netti o lordi).
Un po' meno bene la potenza, speravo in qualcosa di più (200?).
Mi do qualche possibile spiegazione:
- la Dorna non vuole che vadano troppo forte :confused:
- siamo al limite della potenza erogabile dalla batteria (sono circa 6C, non proprio pochissimi)
- sono al limite con la capacità di raffredamento
- hanno preferito meno CV al maggior peso

By(t)e

Da possessore di soli mezzi elettrici (moto e auto), dico che la strada è ancora un pò lunga. Il knowhow di VW che deve ripulirsi la coscienza (e non solo) dalle truffe e baruffe dimenticate di questi anni, ha aiutato e aiuterà.
Come sempre, questo sviluppo permetterà di arrivare a mezzi validi nella produzione di serie, ma la strada è ancora lunga e serve un salto tecnologico, o almeno nelle due ruote, il peso sarà la zavorra reale per limitarne la fruibilità.

soli mezzi elettrici , ma le storiche del link allora ?