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Silence, già nota per i suoi ottimi scooter elettrici, lancia anche un prodotto a quattro ruote. Ufficialmente un quadriciclo, S04 ha la stessa batteria rimovibile degli scooter. Parte anche il progetto per le stazioni di scambio batteria

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a occhio potrebbe essere pesante come batteria: bisogna vedere se sarà pratica da sfilare, trasportare (al di là delle rotelle) e mettere in carica.

A vederla così sembra quella dello scooter... Infatti è l'esatto doppio in kWh (una per lato) di quella dell'S01. Non avrebbe senso farne altre, l'ecosistema può esistere solo così del resto, non con troppi modelli differenti.
Quindi la versione L1e ha la stessa singola dell'S01, e andrà infatti in concorrenza con l'AMI (70km di autonomia circa come questa e listino sovrapponibile). L'altra, più interessante, doppio pacco e 150km scarsi: sarà interessante capirne il prezzo, ipotizzabile come l'altra concorrente, la XEV.

La S04 L7E sembra interessantissima per la città: 90 Km/h, 150 Km di autonomia, batteria estraibile...
Considerando gli incentivi, se avesse un costo di partenza non molto più alto di quello riportato per la versione senza patente, potrebbe essere la seconda auto definitiva.

ben tornati negli anni 80, solo che adesso invece dell'autoradio sotto braccio avremo la batteria nel trolley da tirarci dietro :asd:

https://i.postimg.cc/w1mC86cD/autoradio-80.jpg (https://postimg.cc/w1mC86cD)

:rotfl:

ciao ciao

Mi piace un sacco, cambi batteria al distributore e via...
Lunica cosa tutte ste batterie dovrebbero avere uno standard, e poi usare più moduli, perchè se ogni azienda usa il suo non si possono scambiare le batterie e ci dovrebbero essere troppi punti di ricarica..
Inoltre avendo più batterie si potrebbe caricare più o meno l'auto a seconda della percorrenza prevista.
Certo che poter caricare le batterie solo quando c'è un esubero di corrente e poterle cambiare senza la prolungata sosta di ricarica sarebbe il meglio per le auto elettriche (che adesso come adesso si portano a spasso un peso inutile e lunghe fermate alle colonnine con grossa dissipazione di energia nella ricarica rapida che carica il servizio nazionale in ore in cui la produzione è fatta con conbustibili per mancanza di energia).

l'idea di portarla a casa (o a lavoro) per ricaricarla è ottima, sul cambio dal benzinaio un po' meno: chi mi dice che non mi diano una batteria semi-esaurita, troppo usata quindi o fallata che all'inizio sembra al 100% 8di carica) e poi dopo pochi Km la carica cala di colpo e mi lascia a terra? Non credo che le batterie per il cambio siano tutte nuove di zecca e sappiamo che più sono vecchie e più l'autonomia diminuisce. Almeno se carico la mia sono cosciente dei cicli di carica ed l'eventuale minore efficienza...poi magari (come farebbe in molti) la rifilo al benzinaio sperando in una migliore...

@steverm
Questo dovrebbe garantirtelo il distributore, le batterie dovrebbero essere testate prima di rimetterle in circolo e avere dei sistemi di autoanalisi.

Che poi possano contenere meno carica ci può anche stare, l'importante è che si acquisti la carica e non la batteria in se (cioè... se una batteria carica al 100% della sua capacità nominale la pago, cifra a caso, 10 euro, una batteria carica al 90% la pagherò conseguentemente meno).
Nel caso dell'abbonamento forfettario cambierebbe poco ovviamente, giusto la scocciatura di fare qualche cambio in più.

Fichissimo, questo tipo di approccio secondo me è il futuro della mobilità elettrica di massa...

Ma con 20 euro al mese puoi fare quanti scambi di batteria vuoi?

l'idea di portarla a casa (o a lavoro) per ricaricarla è ottima, sul cambio dal benzinaio un po' meno: chi mi dice che non mi diano una batteria semi-esaurita, troppo usata quindi o fallata che all'inizio sembra al 100% 8di carica) e poi dopo pochi Km la carica cala di colpo e mi lascia a terra? Non credo che le batterie per il cambio siano tutte nuove di zecca e sappiamo che più sono vecchie e più l'autonomia diminuisce. Almeno se carico la mia sono cosciente dei cicli di carica ed l'eventuale minore efficienza...poi magari (come farebbe in molti) la rifilo al benzinaio sperando in una migliore...
Quelle batterie hanno di certo un BMS integrato che registra il numero di cicli di ricarica ed altri parametri per "rimuovere dalla distribuzione" le batterie troppo logore o potenzialmente danneggiate, tutto sta a vedere quale margine c'e.

5.6kWh di batteria tenendo conto una densita' delle celle di 250Wh/kg (le 21700 circa 300Wh/kg) peserebbe 22.5kg (18.6kg con celle 21700), aggiungici 5kg di involucro e rotelle siamo intorno ai 28kg , piu' o meno come una valigia a stiva piena , certo non lo puoi portare su le scale ma fin tanto che devi fare singoli gradini e sue e giu' il marciapiede mi pare abbastanza pratico,sopratutto di inverno dove anche se non la ricarichi la puoi tenere al caldo in un vano scala .

...avessi sia lo scooter che la macchinina, posso scambiare le batterie al bisogno. interessante... ne tengo attaccata qualcuna in box, e mentre una si carica, uso le altre...

Se volete maggiori info, sul sito di Silence ci sono tutte le specs della batteria. E in una recensione da qualche parte mi pare abbiano detto si possa anche usare stand-alone per alimentare apparecchi esterni, tipo powerbank.

La S04 L7E sembra interessantissima per la città: 90 Km/h, 150 Km di autonomia, batteria estraibile...
Considerando gli incentivi, se avesse un costo di partenza non molto più alto di quello riportato per la versione senza patente, potrebbe essere la seconda auto definitiva.

Considerate che questa non è una vettura, ma un quadriciclo: gli incentivi sono quelli delle moto.

Se volete maggiori info, sul sito di Silence ci sono tutte le specs della batteria. E in una recensione da qualche parte mi pare abbiano detto si possa anche usare stand-alone per alimentare apparecchi esterni, tipo powerbank.

Esatto, perchè è la stessa dello scooter come dicevo.

Per chi voleva sganciarla e caricarla: occhio che sullo scooter non va così bene dicono.