Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/porsche-taycan-prestazioni-superiori-rispetto-a-quanto-puo-sopportare-l-uomo_84821.html

Porsche continua a tessere le lodi della sua Taycan, la quattro porte elettriche che ha fatto registrare il record della categoria al Nurburgring

Click sul link per visualizzare la notizia.

I Like :sofico: :winner: >>>

Porsche Taycan vs Tesla

The winner is Porsche Taycan :winner: :winner:

Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.

Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.
tante grazie, è poco più che un prototipo

A parte che l'accelerazione 0-100 avviene in 2,8 secondi con launch control, comunque ci si dimentica che la Taycan pesa ben 2.370 kg. Va bene che qui si parla di auto elettriche e va bene che è una grande 4 porte ma per un'auto sportiva (come dovrebbe essere una Porsche) sono veramente tanti kg.
IMHO queste auto full-elettric sono buone nello scatto 0-100 che fa tanto marketing. Alla prima frenata e nei cambi di direzione sono degli elefanti.

A parte che l'accelerazione 0-100 avviene in 2,8 secondi con launch control, comunque ci si dimentica che la Taycan pesa ben 2.370 kg. Va bene che qui si parla di auto elettriche e va bene che è una grande 4 porte ma per un'auto sportiva (come dovrebbe essere una Porsche) sono veramente tanti kg.
IMHO queste auto full-elettric sono buone nello scatto 0-100 che fa tanto marketing. Alla prima frenata e nei cambi di direzione sono degli elefanti.
la taycan è una gran turismo, non una sportiva. Devi confrontarla con la panamera, non con la 911..

Comunque per ora lo 0 100 è ancora della model S , e pure l'autonomia . Che poi vada di più in un circuito in cui per ora ha corso solo lei .... Ah . Costa quasi il doppio. Alla faccia della vittoria .

Porsche questa se la poteva risparmiare :rolleyes:

2.8sec da 0-100 ? Peccato che non specifichino mai che questo è un carrozzone che pesa quasi 2.4 tonnellate, il doppio di molte supersportive ( baricentro basso o alto che sia ) :rolleyes:

Non è un caso infatti che al Ring faccia un tempo più scarso di una molto più semplice Giulia Quadrifoglio, il cui 0-100 è molto più lenta e il cui tempo è sicuramente stato cercato con meno enfasi. :rolleyes:

prestazioni superiori rispetto a quanto può sopportare l'uomo Si certo come no, facciamoci girare Hamilton per un paio d'ore e poi vediamo se alla fine ha almeno sudato. :rolleyes:

Porsche questa se la poteva risparmiare :rolleyes:

2.8sec da 0-100 ? Peccato che non specifichino mai che questo è un carrozzone che pesa quasi 2.4 tonnellate, il doppio di molte supersportive ( baricentro basso o alto che sia ) :rolleyes:

Non è un caso infatti che al Ring faccia un tempo più scarso di una molto più semplice Giulia Quadrifoglio, il cui 0-100 è molto più lenta e il cui tempo è sicuramente stato cercato con meno enfasi. :rolleyes:

Si certo come no, facciamoci girare Hamilton per un paio d'ore e poi vediamo se alla fine ha almeno sudato. :rolleyes:

Questo perche' le auto elettriche sono ancora delle carrette con un peso spropositato a causa delle batterie. Chi sa tra quanti decenni le cose miglioreranno. Nel frattempo tra non piu' di 10 anni probabile che ci costringano a comprare sti catorci.

la taycan è una gran turismo, non una sportiva. Devi confrontarla con la panamera, non con la 911..
Lo so ma è pur sempre una Porsche quindi deve essere una gran turismo sportiva. Con un peso del genere non può avere un comportamento sportivo. La Panamera a benzina pesa qualche quintale in meno nonostante sia anche più grande.

Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.

Sara' anche un sistema geniale, ma NIO e' messa molto male come azienda. Dai un occhio alle quotazioni delle azioni. La EP9 e' solo un esperimento, poi la produzione di massa di veicoli e' un altra cosa.

Nello specifico Ingo Albers, responsabile dello sviluppo del telaio della vettura, ha dichiarato a Motoring.com.au che: "Il pilota di sentirà male prima che la macchina inizierà a perdere efficacia in termini di prestazioni".Quindi tutti i piloti di Formula 1, Indy, Nascar, Gran Turismo e qualunque altra gara velocistica dovrebbero essere ricoverati in ospedale dopo ogni gara, o anche sessione di prove :asd:

Ma perchè devono fare certe sparate :doh:

Questo perche' le auto elettriche sono ancora delle carrette con un peso spropositato a causa delle batterie. Chi sa tra quanti decenni le cose miglioreranno. Nel frattempo tra non piu' di 10 anni probabile che ci costringano a comprare sti catorci.
Che esagerazione, entro un decennio saranno probabilmente mature e forse anche più competitive.

Semplicemente ora come ora non lo sono, quindi inutile sbattersi più tanto o sparare frasi a muzzo, su dei prodotti che quando arriverà la piena maturità saranno obsoleti.

Per quanto possano essere buone le performance sullo sparo al semaforo da fermo, poi tutto il resto è fuffa, è così, punto !

Lo so ma è pur sempre una Porsche quindi deve essere una gran turismo sportiva. Con un peso del genere non può avere un comportamento sportivo. La Panamera a benzina pesa qualche quintale in meno nonostante sia anche più grande.
https://it.motor1.com/news/355615/tesla-alfa-romeo-insideevs-drag-race/

Qui c'è un test interessante. Appare evidente come in termini di prestazioni pure, l'elettrico sia pari o superiore al termico, così come altrettanto evidente è il fatto che la guidabilità risenta del peso extra.
Al momento le elettriche sono più delle performance car, che delle sportive in senso stretto e non può essere altrimenti, la dinamica per forza di cose subisce gli effetti della zavorra in più..

Se la NIO ep9 fosse targabile,mi sa che se le mangerebbe queste due,fra l'altro il sistema della ep9 delle batterie sottoporta,è geniale,se mettessero distributori di batterie cariche,si potrebbero effettuare viaggi lunghi.
In fondo in passato esistevano le stazioni di cambio cavalli, per sostituire i cavalli esausti con altri freschi. Con le batterie dovrebbe essere molto più semplice.

Che esagerazione, entro un decennio saranno probabilmente mature e forse anche più competitive.

Semplicemente ora come ora non lo sono, quindi inutile sbattersi più tanto o sparare frasi a muzzo, su dei prodotti che quando arriverà la piena maturità saranno obsoleti.

Per quanto possano essere buone le performance sullo sparo al semaforo da fermo, poi tutto il resto è fuffa, è così, punto !

Il problema e' che se non trovano una soluzione per le batterie, tra 10 anni siamo sempre allo stesso punto, e non vedo buone prospettive.

In fondo in passato esistevano le stazioni di cambio cavalli, per sostituire i cavalli esausti con altri freschi. Con le batterie dovrebbe essere molto più semplice.
...perche non "c@g@no"?:D A prescindere...sono d'accordo!

Questa secondo me è l'unica opzione: batterie standard, magari componibili/serializzabili, da sostituire con batterie cariche,
Una sorta di servizio di noleggio/scambio delle batterie in cui ci si abbona al servizio e si paga la quantità di carica effettivamente presente nelle batterie.

...perche non "c@g@no"?:D A prescindere...sono d'accordo!

Questa secondo me è l'unica opzione: batterie standard, magari componibili/serializzabili, da sostituire con batterie cariche,
Una sorta di servizio di noleggio/scambio delle batterie in cui ci si abbona al servizio e si paga la quantità di carica effettivamente presente nelle batterie.

esistono anche le batterie di flusso dove la carica può essere effettuata sostituendo i reagenti (liquidi) e quindi con una modalità simile a quella tradizionale solo che attualmente hanno una densità energetica ancora bassa

Il problema e' che se non trovano una soluzione per le batterie, tra 10 anni siamo sempre allo stesso punto, e non vedo buone prospettive.

L'ultima Lamborghini, la Siàn, invece della classica batteria monta un super condensatore, alimenta un motore da soli 37 kw, ma è tutto un altro mondo rispettoa litio, magari col tempo riusciranno ad aumentarne la capacità e arrivare a 100 kw/h

Cit. sole24h:
"ha permesso alla Lamborghini di proporre un sistema di stoccaggio dell'energia tre volte più leggero rispetto a un accumulatore di pari potenza e tre volte più potente rispetto a una batteria di pari peso.
Infatti la componente ibrida che abbina motore e super condensatore pesa solo 34 kg,(...). Inoltre la nuova tecnologia consente di sfruttare al meglio la frenata rigenerativa, tanto che si ricarica totalmente ad ogni frenata"

L'ultima Lamborghini, la Siàn, invece della classica batteria monta un super condensatore, alimenta un motore da soli 37 kw, ma è tutto un altro mondo rispettoa litio, magari col tempo riusciranno ad aumentarne la capacità e arrivare a 100 kw/h

Cit. sole24h:
"ha permesso alla Lamborghini di proporre un sistema di stoccaggio dell'energia tre volte più leggero rispetto a un accumulatore di pari potenza e tre volte più potente rispetto a una batteria di pari peso.
Infatti la componente ibrida che abbina motore e super condensatore pesa solo 34 kg,(...). Inoltre la nuova tecnologia consente di sfruttare al meglio la frenata rigenerativa, tanto che si ricarica totalmente ad ogni frenata"

E chi può dirlo. Ma per il momento le auto elettriche sono dei pesanti e goffi cassoni.

L'ultima Lamborghini, la Siàn, invece della classica batteria monta un super condensatore, alimenta un motore da soli 37 kw, ma è tutto un altro mondo rispettoa litio, magari col tempo riusciranno ad aumentarne la capacità e arrivare a 100 kw/h

In realtà la Sian ha un motore da 25 kw (34 cv). I supercondensatori hanno più potenza (perché si caricano e scaricano molto velocemente) di una batteria al litio ma accumulano meno energia.

A parte che l'accelerazione 0-100 avviene in 2,8 secondi con launch control, comunque ci si dimentica che la Taycan pesa ben 2.370 kg. Va bene che qui si parla di auto elettriche e va bene che è una grande 4 porte ma per un'auto sportiva (come dovrebbe essere una Porsche) sono veramente tanti kg.
IMHO queste auto full-elettric sono buone nello scatto 0-100 che fa tanto marketing. Alla prima frenata e nei cambi di direzione sono degli elefanti.
ma il 2.8 non è mica frutto solo del launch control, caratteristica presente anche nelle auto sportive tradizionali, dietro questo risultato ci sono anche dei motivi
Non ci sono cambi di marcia.
La coppia in basso è tanto elevata che il motore può aumentare con facilità il numero di giri.

l'andamento della potenza di un motore elettrico è a campana.....la potenza massima viene raggiunta a metà dei giri di rotazione massimi (nei motori a combustione la massima potenza viene raggiunta in prossimità del limitatore).....

ma il 2.8 non è mica frutto solo del launch control, caratteristica presente anche nelle auto sportive tradizionali, dietro questo risultato ci sono anche dei motivi
Non ci sono cambi di marcia.
La coppia in basso è tanto elevata che il motore può aumentare con facilità il numero di giri.

D'accordo ma la mia frase era solo per correggere l'articolo che parlava di un erroneo 2,6 secondi. Ovvio che non conta solo il launch control anche perché altrimenti non riuscirebbe a compensare i quintali di peso in più.