Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/motoe-conclusi-i-test-a-jerez-prime-impressioni-tecniche-non-troppo-ottimistiche_79376.html

Tre giorni che hanno visto l'inglese Bradley Smith fermare il cronometro al miglior tempo di 1:50.265, forse condizionato da condizioni non perfette dell'asfalto, ma comunque ancora un po' troppo alto se solo confrontato ad esempio con la pole position della categoria Moto3 nello scorso gran premio pari a 1:46.193

Click sul link per visualizzare la notizia.

Non so ma quel suono comincia a piacermi, sto vedendo il video in loop.

Purtroppo ho l'impressione che siano partiti troppo alla carlona con un prodotto di serie. Pochissimi test, probabilmente non hanno dati con uso intenso. La prima stagione di formula E e' stata una pena a livello di affidabilità e conoscenza del mezzo, temo che questa sarà molto simile.
Girare vicino ai tempi di un prototipo da 60 cavalli e 80 kg non è affatto male, non pensavo potesse avere queste prestazioni. Sono delle bombette, hanno un rapporto peso/potenza migliore di una 600 stradale e sono molto più agili.

Girare vicino ai tempi di un prototipo da 60 cavalli e 80 kg non è affatto male

Appunto, un bestione da 260Kg con una tecnologia agli albori, naturalmente con tutti i limiti del caso, ma le cose non potranno che migliorare col tempo.

Mi fate sentire strano... solitamente i commenti alle moto elettriche sono tutt'altro che positivi. :D
Le parole di Canepa sul surriscaldamento mi preoccupano. In effetti il problema maggiore è quello, perché con 20kWh di batteria da cui assorbire 110kW di potenza significa una corrente di scarica di 5,5C, un po' tanto elevata (le auto di solito non vanno molto oltre i 3, di norma. Tesla arriva a 4,5, ma credo solo in ludicrous mode).

By(t)e

Si surriscaldano in 2-3 giri e c'è la gente col berretto di lana in testa.
Quanto dureranno la prossima estate? Correranno ai poli?

Purtroppo ho l'impressione che siano partiti troppo alla carlona con un prodotto di serie. Pochissimi test, probabilmente non hanno dati con uso intenso. La prima stagione di formula E e' stata una pena a livello di affidabilità e conoscenza del mezzo, temo che questa sarà molto simile.
Girare vicino ai tempi di un prototipo da 60 cavalli e 80 kg non è affatto male, non pensavo potesse avere queste prestazioni. Sono delle bombette, hanno un rapporto peso/potenza migliore di una 600 stradale e sono molto più agili.Peccato che questa abbia quasi il triplo dei cavalli.
Girare vicini ? Han girato 4 secondi più lenti di una categoria molto bassa.
E forse non ti è chiara la loro autonomia.

Peccato che questa abbia quasi il triplo dei cavalli.
Girare vicini ? Han girato 4 secondi più lenti di una categoria molto bassa.
E forse non ti è chiara la loro autonomia.

Di sicuro è una moto acerba. Ma hanno girato su pista umida, mentre la pole della Moto3 è stata fatta sull'asciutto. Fare paragoni ora è alquanto prematuro.
In ogni caso ricordiamo che è una moto derivata dalla serie (più o meno) e che gira a 3 secondi da una Stock600 (che ha 20cv e 70-80kg in meno).

I discorsi sull'autonomia lasciamoli stare, è ovvio che per diversi anni avremo gare sprint.

By(t)e

Batterie al litio? Lipo?
Sfiammate e fuochi d’artificio ad ogni incidente? 🤣🤣

Batterie al litio? Lipo?
Sfiammate e fuochi d’artificio ad ogni incidente? 🤣🤣

Sotto quel punto di vista è più pericolosa la benzina. :)

By(t)e

Non so ma quel suono comincia a piacermi, sto vedendo il video in loop.

Anche a me piace un sacco, anche se il rumore delle cambiate di marcia mancherò davvero tanto.

Ma Canepa ancora corre?

Dopo l'incidente su cui si doveva ancora pronunciare la magistratura pensavo fosse stato sospeso, qualcuno ne sa qualcosa?

https://www.youtube.com/watch?v=RJhNdbNUnHE

wow non lo sapevo...allora Fenati (purtroppo) non e' il solo


Infatti, il malcapitato si è rotto anche qualche osso, la cosa è stata tenuta molto nascosta, ma ero curioso di sapere come era andata a finire...

Ma Canepa ancora corre?

Dopo l'incidente su cui si doveva ancora pronunciare la magistratura pensavo fosse stato sospeso, qualcuno ne sa qualcosa?

https://www.youtube.com/watch?v=RJhNdbNUnHE

Non fu sospeso da nulla. Poi venne pure assolto:
https://www.formulapassion.it/motorsport/moto/caso-fenati-il-precedente-lassoluzione-di-canepa-399993.html

By(t)e

MotoE e FormulaE mettono una gran tristezza

MotoE e FormulaE mettono una gran tristezza

Basta non seguirle, non guardarle in TV, non leggere le relative news e sopratutto non postare commenti abbastanza inutili.

By(t)e

Basta non seguirle, non guardarle in TV, non leggere le relative news e sopratutto non postare commenti abbastanza inutili.

By(t)e

non sapevo di dover chiedere il permesso a andbad per poter scrivere un commento, vado a rileggere il regolamento per controllare.

Basta non seguirle, non guardarle in TV, non leggere le relative news e sopratutto non postare commenti abbastanza inutili.

By(t)e
E' il secondo account dell'utente Adapter, un pluribannato che si reiscrive da 5 anni, ieri han bannato l'altro account "Glavelli", quindi ha ripreso a scrivere con quest'altro.

E' il secondo account dell'utente Adapter, un pluribannato che si reiscrive da 5 anni, ieri han bannato l'altro account "Glavelli", quindi ha ripreso a scrivere con quest'altro.

queste accuse mi hanno stancato, provvedo subito a contattare l'amministrazione per chiarimenti.

Peccato che questa abbia quasi il triplo dei cavalli.
Girare vicini ? Han girato 4 secondi più lenti di una categoria molto bassa.
E forse non ti è chiara la loro autonomia.

E' arcinoto che è più prestazionale un veicolo leggero di uno potente ;) Le motogp hanno 6 volte i cavalli delle moto3 ma non girano 6 volte più forte ;)

Le moto3 fanno 250 all'ora, non sono giocattoli. L'autonomia è sufficiente per gare sprint di 4-6 giri, 10-12 minuti.

Se non ti piace non ci posso fare niente, ma è un problema tuo non di chi sta facendo questa cosa.

Infatti, il malcapitato si è rotto anche qualche osso, la cosa è stata tenuta molto nascosta, ma ero curioso di sapere come era andata a finire...

Canepa ha le....ehm...spalle larghe, mettici che oltre il mondiale e il CEV le moto non se le caga nessuno, di porcate se ne fanno...

L'autonomia è sufficiente per gare sprint di 4-6 giri, 10-12 minuti.
4-6 giri non è nemmeno una gara sprint.

E' arcinoto che è più prestazionale un veicolo leggero di uno potente ;) Le motogp hanno 6 volte i cavalli delle moto3 ma non girano 6 volte più forte ;)
Se parliamo solo di moto in primis non può andare proporzionalmente alla potenza visto che non in tutti i punti la sfrutti, inoltre la MotoGP non ha mica un impronta a terra 6 volte superiore e quindi la sfruttabilità della potenza ( specialmente in uscita di curva ) è molto più critica di una moto3 pure sul rettilineo :rolleyes:

Nemmeno le Moto3 frenano e affrontano le curve con spazi e velocità proporzionali al minor peso rispetto alla MotoGP.

4-6 giri non è nemmeno una gara sprint.

Intanto bisognerà vedere se riescono a farli senza fondere :D

In ogni caso è solo un inizio. Spero che tutto questo know-how serva a migliorare i modelli di serie e spingere anche le altre case in quella direzione.

By(t)e

Intanto bisognerà vedere se riescono a farli senza fondere :D

In ogni caso è solo un inizio. Spero che tutto questo know-how serva a migliorare i modelli di serie e spingere anche le altre case in quella direzione.

By(t)eAvrei capito se ne facessero il doppio, con il cambio moto in stile ex-FormulaE, ma così per ora non ha senso.
Poi più avanti ben vengano.

Canepa ha le....ehm...spalle larghe, mettici che oltre il mondiale e il CEV le moto non se le caga nessuno, di porcate se ne fanno...

Sì, sì è che Canepa mi aveva entusiasmato per le gare di mondiale che aveva fatto e mi sarei aspettato un atteggiamento più "evoluto".. Anche perché a mio avviso non ha importanza quello che ne è scaturito dalla manata, ma è la manata stessa che non va data perché presume un atteggiamento di "giustizia fai da te" che in pista non deve avvenire, specie se effettuata da un istruttore federale (Canepa lo è ) che ben sa quali sono i rischi, che poi qualcuno ne sia uscito con le ossa rotte è solo un aggravante.

In Ogni caso, se la giustizia lo ha assolto per le lesioni, o se si sono accordati con la parte lesa ha poca importanza, quello che è stato brutto da vedere è il gesto.

E chiudo perché sono OT.

post doppio

Avrei capito se ne facessero il doppio, con il cambio moto in stile ex-FormulaE, ma così per ora non ha senso.
Poi più avanti ben vengano.

IMHO Energica già farà fatica a costruire le moto per tutti.
Non trovo dati precisi, ma a giudicare dal fatturato l'anno scorso hanno venduto non più di 40-50 moto.
Al campionato Moto-E sono iscritti in 18 :mbe:

By(t)e

Canepa ha le....ehm...spalle larghe, mettici che oltre il mondiale e il CEV le moto non se le caga nessuno, di porcate se ne fanno...

Concordo, quando la seguivo la SP era una fucina di bulli, comportamenti scorretti e pericolosi erano la norma.
Canepa ha avuto la fortuna che l'impianto video del Mugello fosse a bassa definizione e che i testimoni se la siano fatta addosso sapendo che era lui.

Tornando alle MotoE credo che avranno da superare pregiudizi e reticenze più ancora delle auto elettriche, sento molti sostenere che quando le moto saranno elettriche smetteranno di andarci, ecc...ma puzza e rumore, pur essendo una componente "importante" delle moto, non devono essere l'unica, se prestazioni e autonomia saranno un giorno pari ai benzina che problema ci sarà?

ogni volta che leggo sto titolo penso a uno smartphone... :doh: :muro:

Tornando alle MotoE credo che avranno da superare pregiudizi e reticenze più ancora delle auto elettriche, sento molti sostenere che quando le moto saranno elettriche smetteranno di andarci, ecc...ma puzza e rumore, pur essendo una componente "importante" delle moto, non devono essere l'unica, se prestazioni e autonomia saranno un giorno pari ai benzina che problema ci sarà?

Ho smesso di essere nostalgico quando ho appeso il due tempi al chiodo.

By(t)e

IMHO Energica già farà fatica a costruire le moto per tutti.
Non trovo dati precisi, ma a giudicare dal fatturato l'anno scorso hanno venduto non più di 40-50 moto.
Al campionato Moto-E sono iscritti in 18 :mbe:

By(t)e

Ottima osservazione, anche questo potrà essere un problema, rincaro la cose dicendoti che per il 2019 ci sono team a cui saranno affidate due moto e team che avranno una sola moto, quelli con doppia moto (quindi anche due piloti da far correre) in questi test di Jerez avevano una sola moto a disposizione e facevano un turno per ciascuno :doh:

la cosa interessante di questo periodo storico è che tantissime persone non riescono a capire che il motore a combustione interna, in pochi decenni, sarà vietato e che il futuro sarà elettrico certamente.

Poi si può discutere di un miliardo di cose, ma non di questa.

Un atteggiamento contrario ai primi passi di una nuova tecnologia non ha niente di positivo, tanto la strada è quella lì che lo si voglia o no. Come quando hanno messo il motore dietro, a sentire i detrattori che i buoi vanno davanti al carro saremmo ancora là, così come per quelli che hanno pensato che impilando dei dischetti di metallo in salamoia si potesse fare della luce!

A che pro? Boh? E' l'alba del futuro e sembra che sia un problema.

Ottima osservazione, anche questo potrà essere un problema, rincaro la cose dicendoti che per il 2019 ci sono team a cui saranno affidate due moto e team che avranno una sola moto, quelli con doppia moto (quindi anche due piloti da far correre) in questi test di Jerez avevano una sola moto a disposizione e facevano un turno per ciascuno :doh:

Questo non è insolito (se escludiamo le competizioni "milionarie"), capita piuttosto frequentemente che per ridurre i costi, anche logistici, o per problemi produttivi del fornitore di pezzi speciali, giri un solo mezzo con più piloti.
Pensa che è capitato anche che il primo pilota facesse qualche danno al primo turno....e tutti a casa per mancanza dei ricambi! Pensa che umore il secondo pilota :D

Questo non è insolito (se escludiamo le competizioni "milionarie"), capita piuttosto frequentemente che per ridurre i costi, anche logistici, o per problemi produttivi del fornitore di pezzi speciali, giri un solo mezzo con più piloti.
Pensa che è capitato anche che il primo pilota facesse qualche danno al primo turno....e tutti a casa per mancanza dei ricambi! Pensa che umore il secondo pilota :D

A questo aggiungiamo i tempi di ricarica. Ok, la batteria non è grandissima, 22kW a 50kWh si ricaricano in una quarantina di minuti (contando il bilanciamento), che sono dunque il minimo tra un turno e l'altr.
Sempre che ricarichino a 50kW, eh.

By(t)e

la cosa interessante di questo periodo storico è che tantissime persone non riescono a capire che il motore a combustione interna, in pochi decenni, sarà vietato e che il futuro sarà elettrico certamente.

Certo che è il futuro è l'elettrico, così come è certo che tecnicamente l'elettrico è superiore sotto tutti gli aspetti.
Semplicemente non ora, è prematuro ancora, soprattutto per le moto.
Magari fra qualche anno ancora.

Certo che è il futuro è l'elettrico, così come è certo che tecnicamente l'elettrico è superiore sotto tutti gli aspetti.
Semplicemente non ora, è prematuro ancora, soprattutto per le moto.
Magari fra qualche anno ancora.
Io direi che è prematuro SOLO per le moto ad alte prestazioni. Che ora come ora hanno troppi compromessi.
Per le auto o per gli scooter, la tecnologia è già bella che pronta. Serve cambiare la mentalità, ridurre i costi e adeguare l'infrastruttura.

By(t)e

:D :D prematuro mica troppo , io proprio in questa settimana ho passato i 20000 km con la mia moto elettrica

(Brammo Empulse )

per le moto da gara non c'e' problema , sono stati approntati solo il minimo dei prototipi necessari per i test per validare la batteria ( che non e' quella di serie) , dopo i test le batterie verranno aggiornate e verranno allestite piu' moto

:D :D prematuro mica troppo , io proprio in questa settimana ho passato i 20000 km con la mia moto elettrica

(Brammo Empulse )

per le moto da gara non c'e' problema , sono stati approntati solo il minimo dei prototipi necessari per i test per validare la batteria ( che non e' quella di serie) , dopo i test le batterie verranno aggiornate e verranno allestite piu' moto

Intendi dire che hai trasformato il Transalp in moto elettrica una volta superati i 600000 km?

:D :D prematuro mica troppo , io proprio in questa settimana ho passato i 20000 km con la mia moto elettrica

(Brammo Empulse )

Non offenderti ma...

Io direi che è prematuro SOLO per le moto ad alte prestazioni. Che ora come ora hanno troppi compromessi.


:D

per le moto da gara non c'e' problema , sono stati approntati solo il minimo dei prototipi necessari per i test per validare la batteria ( che non e' quella di serie) , dopo i test le batterie verranno aggiornate e verranno allestite piu' moto

Ok, ci interrogavamo se Energica fosse riuscita ad allestire il doppio delle moto per un eventuale modalità con cambio moto a metà gara (come la Formula-E).
IMHO no, ed è uno dei motivi che hanno portato alla formula sprint scelta (oltre che per contenere i costi, ovviamente).

By(t)e

Certo che è il futuro è l'elettrico, così come è certo che tecnicamente l'elettrico è superiore sotto tutti gli aspetti.
Semplicemente non ora, è prematuro ancora, soprattutto per le moto.
Magari fra qualche anno ancora.

Non è che smetterà di essere prematuro per magia, ci sarà bene una fase intermedia? E' questa.

Certo che è il futuro è l'elettrico, così come è certo che tecnicamente l'elettrico è superiore sotto tutti gli aspetti.
Semplicemente non ora, è prematuro ancora, soprattutto per le moto.
Magari fra qualche anno ancora.

il motore elettrico è superiore in tutto???

il motore elettrico è superiore in tutto???

Ehm... si, in sé per sé il motore elettrico è superiore a quello a combustione:
- ha maggior coppia ed è costante a partire da 0 giri, ergo non ha bisogno di frizione o cambio;
- non avendo cambio non necessita nemmeno di complicati sistemi a doppia frizione (cambio seamless) per avere una spinta costante;
- è molto più efficiente, dunque non ha granché bisogno di raffreddamento, con un miglior impatto sull'efficienza aerodinamica;
- non ha sostanzialmente necessità di manutenzione;
- ne consegue che è nettamente più affidabile;
- produce livelli bassissimi di rumore;
- permette una regolazione fine del "freno motore" (aka: freno rigenerativo);
- è più compatto e leggero di un motore a combustione di pari potenza;
- dunque permette un posizionamento più libero nel telaio;
- l'erogazione della potenza può essere pilotata in modo molto più "fino" ed anche il controllo di trazione è infinitamente più semplice e preciso;
- non ha bisogno di raggiungere una determinata temperatura per un miglior funzionamento;
- non ha necessità di un motore di avviamento (elettrico) per avviarsi;
- non ha necessità di lubrificanti (ma la trasmissione si);
- e poi forse basta (ma potrei essermi dimenticato qualcosa).

Il problema della mobilità elettrica, infatti, non è nel motore, ma nella fonte di energia. Le batterie (che sono attualmente la soluzione migliore) hanno una densità di energia nettamente più bassa della benzina.
Per contro, l'efficienza con la quale viene usata è nettamente maggiore: di 100kWh che immettete sotto forma di benzina nelle vostre auto (11 litri) ne buttate via circa 80 in calore (possono essere 85 per le auto un po' più datate, o 75 per le ibride), ed il resto lo usate per spostarla.

Di 100kWh che immetto nella batteria della mia auto, ne uso circa 90 per spostarla.

By(t)e

Ehm... si, in sé per sé il motore elettrico è superiore a quello a combustione:
- ha maggior coppia ed è costante a partire da 0 giri, ergo non ha bisogno di frizione o cambio;
- non avendo cambio non necessita nemmeno di complicati sistemi a doppia frizione (cambio seamless) per avere una spinta costante;
- è molto più efficiente, dunque non ha granché bisogno di raffreddamento, con un miglior impatto sull'efficienza aerodinamica;
- non ha sostanzialmente necessità di manutenzione;
- ne consegue che è nettamente più affidabile;
- produce livelli bassissimi di rumore;
- permette una regolazione fine del "freno motore" (aka: freno rigenerativo);
- è più compatto e leggero di un motore a combustione di pari potenza;
- dunque permette un posizionamento più libero nel telaio;
- l'erogazione della potenza può essere pilotata in modo molto più "fino" ed anche il controllo di trazione è infinitamente più semplice e preciso;
- non ha bisogno di raggiungere una determinata temperatura per un miglior funzionamento;
- non ha necessità di un motore di avviamento (elettrico) per avviarsi;
- non ha necessità di lubrificanti (ma la trasmissione si);
- e poi forse basta (ma potrei essermi dimenticato qualcosa).

Il problema della mobilità elettrica, infatti, non è nel motore, ma nella fonte di energia. Le batterie (che sono attualmente la soluzione migliore) hanno una densità di energia nettamente più bassa della benzina.
Per contro, l'efficienza con la quale viene usata è nettamente maggiore: di 100kWh che immettete sotto forma di benzina nelle vostre auto (11 litri) ne buttate via circa 80 in calore (possono essere 85 per le auto un po' più datate, o 75 per le ibride), ed il resto lo usate per spostarla.

Di 100kWh che immetto nella batteria della mia auto, ne uso circa 90 per spostarla.

By(t)e

bravo... ma un mezzo elettrico va considerato nel suo insieme,
il motore elettrico che ha come funzione la mobilità di un auto- moto deve essere considerato nel suo insieme, perciò nei suoi vantaggi va considerata la sua alimentazione, ed è qui che casca l'asino , alias peso enorme delle batterie, autonomia limitata , ricarica lenta ecc ecc

Di sicuro è una moto acerba. Ma hanno girato su pista umida, mentre la pole della Moto3 è stata fatta sull'asciutto. Fare paragoni ora è alquanto prematuro.
In ogni caso ricordiamo che è una moto derivata dalla serie (più o meno) e che gira a 3 secondi da una Stock600 (che ha 20cv e 70-80kg in meno).

I discorsi sull'autonomia lasciamoli stare, è ovvio che per diversi anni avremo gare sprint.

By(t)e

cosa si intende, di preciso, con gare sprint?
perchè pure la MotoGP (40min) fare gare sprint, no? non è mica un'Endurance (3+ h) o la F1.. (90-120min)

Ehm... si, in sé per sé il motore elettrico è superiore a quello a combustione:
- ha maggior coppia ed è costante a partire da 0 giri, ergo non ha bisogno di frizione o cambio; la coppia è limitata dal riscaldamento (coppia alta a basso regime = elevate correnti = molto calore da smaltire)
- non avendo cambio non necessita nemmeno di complicati sistemi a doppia frizione (cambio seamless) per avere una spinta costante; Teoricamente sì, all'atto pratico se lo usi così l'efficienza crolla
- è molto più efficiente, dunque non ha granché bisogno di raffreddamento, con un miglior impatto sull'efficienza aerodinamica; Nì, vedi i punti precedenti. Se vuoi usare l'elettrico in efficienza, la mappa coppia-velocità di rotazione deve essere studiata con attenzione.
- non ha sostanzialmente necessità di manutenzione;
- ne consegue che è nettamente più affidabile; No, la vita utile è un dato di progetto.
- produce livelli bassissimi di rumore; Come intensità, ma può emettere suoni a frequenze più fastidiose
- permette una regolazione fine del "freno motore" (aka: freno rigenerativo);
- è più compatto e leggero di un motore a combustione di pari potenza;
- dunque permette un posizionamento più libero nel telaio;
- l'erogazione della potenza può essere pilotata in modo molto più "fino" ed anche il controllo di trazione è infinitamente più semplice e preciso;
- non ha bisogno di raggiungere una determinata temperatura per un miglior funzionamento;
- non ha necessità di un motore di avviamento (elettrico) per avviarsi;
- non ha necessità di lubrificanti (ma la trasmissione si);
- e poi forse basta (ma potrei essermi dimenticato qualcosa).

Di 100kWh che immetto nella batteria della mia auto, ne uso circa 90 per spostarla.

By(t)e


Solo per puntualizzare alcuni aspetti. Il motore elettrico non è magico,è una macchina anch'essa. Giusto un'infografica pret a porter
http://www.ride.it/come-leggere-curve-caratteristiche

bravo... ma un mezzo elettrico va considerato nel suo insieme,
il motore elettrico che ha come funzione la mobilità di un auto- moto deve essere considerato nel suo insieme, perciò nei suoi vantaggi va considerata la sua alimentazione, ed è qui che casca l'asino , alias peso enorme delle batterie, autonomia limitata , ricarica lenta ecc ecc

Questo è giusto, ma tu hai chiesto:
il motore elettrico è superiore in tutto???

E io ti ho risposto. Mica hai chiesto se un'auto o una moto elettriche sono superiori in tutto :D

cosa si intende, di preciso, con gare sprint?
perchè pure la MotoGP (40min) fare gare sprint, no? non è mica un'Endurance (3+ h) o la F1.. (90-120min)

Si parla di 10-15 minuti.

Solo per puntualizzare alcuni aspetti. Il motore elettrico non è magico,è una macchina anch'essa. Giusto un'infografica pret a porter
http://www.ride.it/come-leggere-curve-caratteristiche

Giuste osservazioni, piuttosto tecniche.
Il raffreddamento c'è, solitamente a liquido, per i motori a più alte prestazioni. Ma i radiatori sono molto più piccoli (se un motore a combustione deve dissipare il 75-80% di energia in calore, uno elettrico ne deve dissipare il 15-20, al massimo).
Quanto alla trasmissione, quasi tutti i mezzi elettrici di più larga diffusione non hanno marce, perché se è vero che l'efficienza cala, lo fa di (relativamente) poco. Solo alcune Formula E hanno 2 rapporti, ma tutte le altre sono monomarcia.
"No, la vita utile è un dato di progetto": non capisco cosa tu voglia dire. Un motore brushless o a magneti permanenti non ha sostanzialmente parti che si deteriorano (a parte i cuscinetti di banco). Al contrario dei motori a combustione dove ci sono attriti ovunque.

By(t)e

Fallo però un po' più grandicello il radiatore perchè c'hai da raffreddare anche il "serbatoio".

L'impianto di raffreddamento di una auto elettrica è più complesso, non più semplice, di quello di una a combustione interna.
L'affidabilità è un dato di progetto, funzione anche del numero di componenti, ma dato di progetto rimane. Un motore elettrico non è "nettamente più affidabile" di uno termico, può avere la medesima affidabilità, come una migliore o peggiore.
In FE, dopo qualche anno, non hanno ancora trovato l'ottimo tra numero di motori (ci sono squadre con due motori), numero di marce e per l'automotive il settore racing è di grosso sviluppo....
Non c'è una vera certezza. Probabilmente un epicicloidale a due o tre rapporti è la soluzione migliore.