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La NASA ha affidato a Lockheed Martin la creazione di un prototipo del jet supersonico in grado di produrre 75 dB, ovvero 15 dB in meno del famoso Concorde ormai pensionato da tempo

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parigi-newyork in 3h

A 1500km/h ci vorranno ben più di 3 h da parigi a new york

Sempre se non farà la stessa fine del F-35, visto che il produttore è lo stesso..

Se fanno come l'F-35, non è che non tirano fuori l'aereo, ma alla Nasa gli costerà 10 volte tanto :asd:

Scusate la mia ignoranza, ma cosa c'entra la NASA con i voli di linea?

Infrangere la barriera del suono per poi volare giusto poco oltre è un controsenso secondo me... a quel punto rimani un pelo sotto e sei a posto con il rumore. Che poi mi chiedo quanto fastidioso sia questo rumore.


A questo punto volassero a 20-25Km così c'è pure meno resistenza dell'aria e si consuma meno, se dovesse servire a ridurre ulteriormente il rumore

Scusate la mia ignoranza, ma cosa c'entra la NASA con i voli di linea?

I centri ricerche della Nasa si occupano di motori, aerodinamica ed altre tecnologie utili sia allo spazio che ai voli di linea.

parigi-newyork in 3h

Secondo quali leggi matematiche? :asd:

non fate eccessivamente i critici ha detto 3 ore ma comunque a quella velocità si impiegherebbero meno di 4 ore contro le 8 necessarie oggi...

Secondo quali leggi matematiche? :asd:

Il Concorde ci impiegava, in totale, tre ore e mezza ad una velocità di crociera di Mach 2,02 ( 2179 Km/h ). Un velivolo più piccolo e leggero potrebbe benissimo abbassare di mezz'ora i tempi totali di volo ( da quando i carrelli si staccano dal suolo, fino a quando non ritoccano terra ).

Infrangere la barriera del suono per poi volare giusto poco oltre è un controsenso secondo me... a quel punto rimani un pelo sotto e sei a posto con il rumore. Che poi mi chiedo quanto fastidioso sia questo rumore.


A questo punto volassero a 20-25Km così c'è pure meno resistenza dell'aria e si consuma meno, se dovesse servire a ridurre ulteriormente il rumore

Il problema del rumore si verificava, per il Concorde, durante il decollo ( motori al 110% di potenza ) e durante l'avvicinamento a bassa quota per l'atterraggio. A 15690 metri, quota massima di crociera supersonica, il problema non si poneva nemmeno!!
Il rumore del Concorde a terra, anche da fermo e con le manette al minimo, era a dir poco poderoso... I quattro turboreattori Olympus 593 ( di derivazione militare ) sovrastavano di parecchi decibel i normali turbofan degli altri aerei. L'apice si toccava quando venivano accesi i postbruciatori per il decollo e la salita iniziale... testimoni a terra hanno raccontato di sentirsi vibrare dentro nonostante la distanza dagli ugelli di scarico.
Comunque per NASA e Lockeed è una bella sfida, progettare motori per jet commerciali efficienti e silenziosi per velocità ed altitudini estreme non assolutamente semplice.

Il Concorde ci impiegava, in totale, tre ore e mezza ad una velocità di crociera di Mach 2,02 ( 2179 Km/h ). Un velivolo più piccolo e leggero potrebbe benissimo abbassare di mezz'ora i tempi totali di volo ( da quando i carrelli si staccano dal suolo, fino a quando non ritoccano terra ).

Si, potrebbe abbassare di mezz'ora il tempo... volando a 2500 km/h. Ma qui si parla di velocità più basse.

Infrangere la barriera del suono per poi volare giusto poco oltre è un controsenso secondo me... a quel punto rimani un pelo sotto e sei a posto con il rumore. Che poi mi chiedo quanto fastidioso sia questo rumore.


A questo punto volassero a 20-25Km così c'è pure meno resistenza dell'aria e si consuma meno, se dovesse servire a ridurre ulteriormente il rumore

Un aereo come l' U-2 ha una quota limite di 21Km e l'SR-71 Blackbird arrivava a 25Km di quota limite, ma un aereo passeggeri con la tecnologia attuale non ce la fa restando competitivo in rapporto prezzo/prestazioni.

(messaggio duplicato)