quesito di fluidodinamica per alimentazione motore 2t

[paolomuge]

Volevo porvi un quesito riguarda la fluidodinamica relativamente all'alimentazione di un motore 2t:

provo a descrivervi il quesito:

Dispongo di un condotto cilindrico di 8 cm di lunghezza che DEVE essere del diametro iniziale e finale di 15 mm, dopo 4 cm DEVO interporre una flangia che riduce il diametro a 9mm riduzione che deve essere per la lunghezza minima di 1 cm
Per avere la minor perdita di carico possibile vi chiedo, se devo fare l'invito piu' lungo possibile in ingresso da 15 a 9 ovvero meno angolato e se nell'uscita è conveniente mantenere il diamtro di 9mm oppure riinvitare da 9 a 15 visto che l'uscita finale sarà 15?


grazie

[paolomuge]

dimenticavo che dentro il condotto ( che è il collettore al cui ingresso c'e' il carburatore e alla sua uscita il pacco lamellare ) il fluido è emulsione aria - benzina

[Encounter]

Ti consiglio un buon libro sulle perdite di carico, o qualche programmino tipo

questo

http://www.pressure-drop.com/

ed andare per tentativi vedendo le tendenze.

[apocalypsestorm]

Bisognerebbe anche calcolare le varie risonanze del fluido pulsante... :rolleyes:
http://it.wikipedia.org/wiki/Ugello_di_de_Laval :O

[paolomuge]

Non sono un esperto per cui non vorrei sbagliare ma pensavo invece al Venturi in quanto un tubo di 15 mm di diametro lungo 8 con una strozzatura di 9mm si può pensare che la pressione aumenti in corrispondenza delle strozzature con perdita di velocità mentre quando ritorna a 15 diminusce la velocità ed aumenta la pressione, per quanto rigurda l'ugello di Laval non credo in quanto le velocità raggiunte dei gas sono inferiori a quella del suono.

http://it.wikipedia.org/wiki/Immagine:Strozzatura.PNG

il problema mio è cercare di capire come profilare al meglio la riduzione del tubo per avere meno perdita di carico

che dite?