IpseDixit
17-10-2008, 13:02
Articolo lungo (http://espresso.repubblica.it/dettaglio/Cieli-fuori-controllo/2045156//0) ma che merita di essere letto...
Una perla presa a caso
Disastro in mare
Non sempre gli ispettori Enac sono preparati alle indagini che svolgono. È il caso di Corrado Sghinolfi che l'anno prima di essere arrestato va in Tunisia. Deve indagare sulle carenze organizzative che hanno provocato l'incidente del volo Bari-Djerba della Tuninter: l'Atr42 caduto in mare senza carburante il 6 agosto 2005: 16 morti e 23 feriti. Sghinolfi, che non conosce l'Atr42, e due colleghi tuttora in servizio firmano un verbale che conclude: "In generale l'impresa è risultata essere in linea con gli standard e avere un buon livello organizzativo". Purtroppo Tuninter è un disastro. Tanto che sull'Atr42 caduto hanno montato l'indicatore di carburante sbagliato. Perfino nei motori, ispezionati in Germania, ci sono pezzi che non corrispondo ai manuali. La questione riguarda da vicino l'Italia. E quindi Enac. Perché uno dei due motori è stato installato sull'Atr42 a Catania un mese e mezzo prima dell'incidente: i tecnici tedeschi trovano anomalie nella pompa del carburante e di una valvola del compressore. Enac manda altri due ispettori in Tunisia. La conclusione è opposta a quella della squadra di Sghinolfi: Tuninter non rispetta gli standard.
Una perla presa a caso
Disastro in mare
Non sempre gli ispettori Enac sono preparati alle indagini che svolgono. È il caso di Corrado Sghinolfi che l'anno prima di essere arrestato va in Tunisia. Deve indagare sulle carenze organizzative che hanno provocato l'incidente del volo Bari-Djerba della Tuninter: l'Atr42 caduto in mare senza carburante il 6 agosto 2005: 16 morti e 23 feriti. Sghinolfi, che non conosce l'Atr42, e due colleghi tuttora in servizio firmano un verbale che conclude: "In generale l'impresa è risultata essere in linea con gli standard e avere un buon livello organizzativo". Purtroppo Tuninter è un disastro. Tanto che sull'Atr42 caduto hanno montato l'indicatore di carburante sbagliato. Perfino nei motori, ispezionati in Germania, ci sono pezzi che non corrispondo ai manuali. La questione riguarda da vicino l'Italia. E quindi Enac. Perché uno dei due motori è stato installato sull'Atr42 a Catania un mese e mezzo prima dell'incidente: i tecnici tedeschi trovano anomalie nella pompa del carburante e di una valvola del compressore. Enac manda altri due ispettori in Tunisia. La conclusione è opposta a quella della squadra di Sghinolfi: Tuninter non rispetta gli standard.