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11-08-2005, 16:50 | #1 |
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Due chiarimenti tecnici.
Vedimo se qualcunomi sa dare una mano.
1) se ho un differenziale autobloccante su una 4x4 e voglio dargli un comportamento meno sovrasterzante in potenza. come devo agire sui differenziali? (non la distribuzione della coppia sugli assi) ho un posteriore e un anteriore e devo ripartirli in percentuali. di base mi sembra abbia un 60% al posteriore e 60% all'anteriore.. ma come apro scoda troppo. 2) cos'è l'effetto ackermann? (penso sia riferito allo sterzo/ruote) 3) se io aumento la convergenza (+) o la diminuisco (-), come cambia il comportamento dell'auto (in riferimento sia al posteriore che all'anteriore)? 4) con una campanatura positiva come cambia il comportamento dell'auto? e con una negativa? 5) cos'è il caster?
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Ultima modifica di 85kimeruccio : 11-08-2005 alle 23:18. |
11-08-2005, 20:02 | #2 | |
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we vekkio kim... tutto bene...? allora... non me ne intendo molto.. ma se al posteriore hai un 60% non lo puoi avere anche all' anteriore.. se no sei a 120%...!!! se hai un 60 % al posteriore davanti sei a 40%.... (qualcuno mi fermi se sparo cavolate...) per togliere il sovrasterzo di potenza devi trasferire la trazione sull' anteriore.. nel tuo caso ti dovrebbe andare bene un 50% davanti e 50% dietro... più dai potenza dietro e logicamente più il mostro si gira.... scusa un attimo... ma che makkinone hai x voler sapere ste cose...??? se hai un 60% dietro cos' è... una Mitsu Evolution..? o un Lancia evoluzione...??? |
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11-08-2005, 23:09 | #3 |
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uhm.. no.. forse hai frainteso.
non è la distribuzione della coppia motrice... ma la "chiusura" o "apertura" del differenziale, se ho capito bene. perche volendo posso mettere anche un 80% anteriore 80% posteriore. oppure posso chiudere o aprire il differenziale. solo che non ho capito.. mah.. chiudendo il differenziale mi è sembrata molto piu stabile in "potenza". auto?.. naaaaa altra domanda.. il caster cos'è?
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Ultima modifica di 85kimeruccio : 11-08-2005 alle 23:17. |
12-08-2005, 15:35 | #4 | |
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Il caster..è l'incidenza rispetto al suolo degli ammo..cmq tu parli di differenziali autobloccanti..giusto?Chiudendo un differenziale obblighi la ruota interna a girare + forte del normale,il che in parte ti aiuta a chiudere la curva quando dai gas
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..frengaaa..dov'è l'asciugamano FRENGA!!??..hihi.. Ah ecco.. Ultima modifica di igiolo : 12-08-2005 alle 15:38. |
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12-08-2005, 17:24 | #5 |
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makke gtr lfs
spiegami meglio tutto wa da quello che ho capito dovrei chiudere il posteriore e aprire l'anteriore? sempre per limitare le scodate di potenza
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12-08-2005, 18:21 | #6 |
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mmmhhh... non ci si era capiti...
LFS... bene.. buona smanettata.. ma è la versione demo? |
12-08-2005, 19:13 | #7 |
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no no.. originale.. ora che è uscito il nuovo (s2) ..
tornando in tema?
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12-08-2005, 19:48 | #8 | |
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..frengaaa..dov'è l'asciugamano FRENGA!!??..hihi.. Ah ecco.. |
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13-08-2005, 01:15 | #9 |
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non ho capito la tua risposta
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13-08-2005, 16:29 | #10 |
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perdonatemi.. mi sono sbagliato.. l'auto in questione è una TP con diff autobloccante.. ma non mi spiego la due regolaizoni
ciascuna va da 10% a 80% ma a cosa si riferiscono? e poi perche c'è dstinzione tra ant/post? se è solo una TP? effettivamente ho controllato le altre auto e hanno lo stesso modo del differenziale anche all'anteriore .. oppure se sono 4x4 hanno pure il differenziale centrale.
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13-08-2005, 18:00 | #11 |
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ache tu lfs?
io lo uso da anni, dalla versione demo 0.04L che nickname? comque anche io non capisco la regolazione lsd autobloccante e lsd viscoso nelle vecchie versioni c'era la percentuale di bloccaggio: se ad esempio una ruota dell'asse va oltre il 30% veloce dell'altra allora il differenziale bloccava
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Però, va forte quest'auto! |
13-08-2005, 18:05 | #12 |
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1) se scoda in accelerazione in uscita di curva è perchè il diff. post è troppo chiuso, aprilo un filo e chiudi un po' di + il diff. anteriore...
2) angolo di ackerman: quando la ruota interna alla curva è + sterzata rispetto alla ruota esterna..... 3) convergenza: Stabilizza la macchina sul dritto e in uscita dalle curve Fa diventare più dolce la risposta dello sterzo rendendo la macchina molto facile da guidare 4) campanatura o camber: Il camber dovrà sempre essere regolato ad un valore negativo (o al massimo a zero), cio significa che la parte superiore della ruota dovrà essere più interna di quella inferiore Il camber sarà regolato al meglio quando l'impronta a rerra del pneumatico sarà la maggiore possibile in ogni momento Quindi con sospensioni rigide ci sarà bisogno di meno camber che con sospensioni morbide 5) caster: meno angolo di caster, Incrementa drasticamente la sterzata. Lo sterzo da l’impressione di essere più diretto. La macchina volta più stretta e più velocemente
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13-08-2005, 18:22 | #13 |
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buono... ora ci siamo.. la storia dei differenziali sai spiegarmela?
in lfs sono kim
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13-08-2005, 18:28 | #14 | |
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13-08-2005, 18:29 | #15 | |
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un valore % piu alto indica la chiusura del differenziale?
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13-08-2005, 18:32 | #16 | |
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mi dici il titolo del gioco completo?che macchine corrono?
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13-08-2005, 19:05 | #17 |
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il gio co è live for speed...
corrono auto inventate prese da quelle originali. ma ci sono molti parametri .. anzi.. tutti reali
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14-08-2005, 16:25 | #18 |
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up
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14-08-2005, 18:02 | #19 |
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up?che?
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14-08-2005, 18:08 | #20 |
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up che non ho capito ancora una sega su cosa succede all'auto quando aumento o diminuisco qualcosa
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