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05-05-2004, 19:57 | #21 | |
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cionci -> a dire il vero ora i cv della mia sono 450 e rotti (auto presa seminuova, e soprattutto tenuta da dio... il neo è il quanto l'ho pagata, ma tralasciamo del resto se si fosse trovata nuova l'avrei presa nuova, ma non ne importano più in Eu dal 96, mentre i Jap hanno spesso la produzione nel 2000)
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05-05-2004, 19:58 | #22 |
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450cv .. ma per curiosità .. quanto spendi di benza?
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05-05-2004, 19:59 | #23 |
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Esteticamente quella macchina è bellissima, complimenti...se non vuoi dirmi qanto l'hai apgata allora dimmi quanto costava nuova nel 2000
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05-05-2004, 20:02 | #24 |
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symbolic... molto meno di quel che credi... si va dai 4 quando stai sempre a dargliene, ai 9,5 a 130 in autostrada, ai 12 ai 90 in 6a... a 220 più o meno costanti fa i 7. Oltre non sono riuscito a starci per un tempo considerevole per valutare i consumi.... ad ogni modo non ci faccio molta strada con quella quindi il consumo non è un problema
cionci... in Jap non ne ho idea. quando è uscita dai listini qui in europa (quindi nel 1996), veniva (full opt come la mia ovvero con: sport roof, sedili riscaldabili e metallizzato) sui 130milioni
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05-05-2004, 20:04 | #25 |
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minkia
beh .. veramente complimentoni se fossi sufficentemente malato un acquisto del genere lo farei anche io .. subito! devi venire ad un raduno col bolide!
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05-05-2004, 20:08 | #26 | |
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12 Km/l a 90Km/h è roba, credevo peggio...fra poco consuma di più il Suzuki Jimny di mia madre !!! |
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05-05-2004, 20:24 | #27 |
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guarda, l'unico "neo" di quel motore è il rapporto di compressione che è solo 8:1, non è basso per un turbo, ma volendo si poteva alzare un pelo (ma bisognava rinunciare al twin CT12 e mettere ad esempio una singola CT32, perche' il twin turbo, a parità di pressione da meno lag ma scalda di più, quindi a parità di intercooler sei costretto a tenere più dolce il rapporto di compressione, altrimenti se ci metti la 95oct ti detona il mondo) diciamo fin verso 8,9-9,2:1 e i consumi sarebbero migliorati ancora.. ma già così non ci si lamenta
Continuo a dire che dopo il motore della Porsche GT3 (l'ultimo da 380cv), di quello dell'M3 E36 (l'S52B34) questo è uno dei meglio riusciti al mondo.
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06-05-2004, 11:54 | #28 |
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Mi pare di non aver capito di macchina si tratta
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06-05-2004, 13:30 | #29 |
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Toyota Supra JZA80 (MK 4) ..la vedi in sign..
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06-05-2004, 13:39 | #30 | |
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06-05-2004, 13:54 | #31 | |
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- forgiati (per due motivi: 1) non piegarli ogni 3000km, 2) non avere cerchi da 20kg cadauno) - belli (perché se no che ostia li prendo a fare? ) - che come misure di ET/canale/attacco vadano bene con la mia auto. purtroppo non è così facile ci sarebbero questi... che non costano neanche una follia (circa 3300euri trasportati in italia), solo che ormai non li ha più nessuno disponibili (blitz li ha sostituiti con un modello che non mi piace affatto!) L'auto è una Supra del 97 con kit estetico bomex e ala posteriore TRD
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06-05-2004, 14:17 | #32 |
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Blind scusa ma non avevo idea di con chi io stessi parlando.. essendo forse uno dei maggiori fanatici della Supra da queste parti non posso farti altro che i miei complimenti.. avremo modo di chiacchierarne ancora a riguardo.. per curiosità di dove sei? cmq sono un fanatico dei turbo timer, boost controller, strumenti vari tipo l'AFC II Apex'i... cmq riguardo l'estetica io cambierei subito i cerchi e perchè no qualche particolare interno/esterno
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06-05-2004, 14:19 | #33 | |
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06-05-2004, 14:47 | #34 |
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Beh complimenti Blind per il "giocattolino"
Spero tu la tenga con cura! IO se avessi un bolide del genere, ci andrei in giro 3-4 volte al mese, ma quelle poche volte sono goduria! |
06-05-2004, 15:07 | #36 | |
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Ineffetti questi sono molto meglio, pensavo che quelli che hai ora ti piacessero e invece sono altri i problemi
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06-05-2004, 21:44 | #37 | |
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sono del veneto, e ti ringrazio dei complimenti l'AFC di Apexi non l'ho messo perché ho su il VPC della HKS che fa lo stesso e meglio per i cerchi... leggi sopra
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06-05-2004, 21:48 | #38 | |
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ne ho in arrivo altre due dagli usa (sempre originali) da far sistemare un po' ..non arrivo ai livelli di potenza di una singola, però dover usare l'auto sempre sopra i 4500rpm (come devi fare già con una T66 per tenerla in pressione!) non mi va assolutamente. Il lag è tutto sommato limitato (sto a 1,1 bar) grazie al discorso del twin turbo (sequenziale). l'unica "noia" è che alzando la pressione il sistema che da pressione alla seconda turbina quando la prima è già in pressione non riesce a farle fare lo spoolup in tempo per quando si apre la valvola vera e propria della seconda turbina quindi si sente un certo picco verso il basso di coppia (si vede nel grafico sulla mia pagina, il primo, il secondo è stato uno slittamento sul rullo!)... prima di avere il boost dei 60kgm.... questo, a volte risulta noioso, in quanto devi appunto tenere a mente la cosa...
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06-05-2004, 21:50 | #39 | |
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06-05-2004, 21:55 | #40 |
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lucadeep -> thanks a lot, tanti li conosco e straconosco, altri li vado ad esplorare ed eventualmente aggiungere alla sezione di bookmarks "supra"
morpheus85 -> se devo essere sincero non mi dispiacciono quelli che ho su. come cerchi OEM ne ho visti ben di peggio (ma anche di meglio ) certo è che se devo "accontentarmi" di quello che trovo dopo che spendo su, se va bene, 7 milioni in cerchi... no eh! non li stampo in cantina i dinèr... un altro cerchio che mi piace molto è questo: (in foto è da 19" e i passaruota sono stati allargati, cosa che io non vorrei fare) Il problema è che: 1) l'importatore italiano di quei cerchi (ruotequipe, modello Radius R6) non tiene la versione per la mia auto (114x5 fori) 2) sono ottenuti per fusione e si piegano abbastanza facilmente (ho tre amici che li hanno, da 18 su 2 serie 5 e su una volvo... tutti l'hanno piegati in 10000k km) ...ciò non toglie che il disegno ci starebbe a pennello!!
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