1.800 chilometri di autonomia per l'autobus elettrico di Proterra

[stoka]

il consumo dell'energia dipende molto dal modo di guidare, che è cosa soggettiva.
Invece se vengono adottate impostazioni automatizzate per partenze soft, limitazioni alle velocità e alle accelerazioni, allora posso essere d'accordo con la stima teorica della percorrenza chilometrica.
Questa modalità tuttavia si scontra con le reali necessità di mantenere i tempi e le frequenze dei passaggi della linea in ambito urbano.
(a causa del traffico e della promiscuità delle carreggiate)

[andbad]

Qui il comunicato stampa ufficiale (che potevano pure linkare nell'articolo):
https://www.proterra.com/press-relea...single-charge/

A quanto capisco, il record è riferito ai mezzi stradali e riguarda la massima percorrenza su singola carica. Il riferimento al record precedente significa che era stato ottenuto su un mezzo diverso (non da proterra) pesante 385kg.
Se non intendo male, il mezzo è questo:
http://www.planetcustodian.com/2011/...le-charge.html

Dicono che pesa 320kg, quindi conti più o meno tornano.

By(t)e

[andbad]

Originariamente inviato da stoka

il consumo dell'energia dipende molto dal modo di guidare, che è cosa soggettiva.
Invece se vengono adottate impostazioni automatizzate per partenze soft, limitazioni alle velocità e alle accelerazioni, allora posso essere d'accordo con la stima teorica della percorrenza chilometrica.

Con i veicoli elettrici, l'incidenza del guidatore conta molto meno. La rampa di accelerazione è programmata e comunque l'efficienza dei motori elettrici è quasi costante.
Tieni conto che il test EPA della Model S è praticamente uguale ai valori rilevati dai possessori nell'uso quotidiano.

Però sì, se l'autonomia dichiarata è 570km ed il record è di 1800, qualcosa devono aver toccato

By(t)e

[stoka]

...tante belle brochure...ma il fattore "mandola" (gergo veneto) ?
senza la "mandola" o incentivi statali , dubito che possa competere con il "sol levante"...vedi Torino ed altri comuni che si prodigano per la conversione al trasporto "green".

[andbad]

E cmq ha più senso parlare di efficienza:
l'autobus del record ha un'efficienza di 0.599kW/miglio, l'automobilina del record di 0.0227kW/miglio. Giusto per inquadrare meglio le cose.

By(t)e

[stoka]

Originariamente inviato da andbad

E cmq ha più senso parlare di efficienza:
l'autobus del record ha un'efficienza di 0.599kW/miglio, l'automobilina del record di 0.0227kW/miglio. Giusto per inquadrare meglio le cose.

By(t)e

questo è dovuto alla disparità della capacità di energia del pacco batterie.

[andbad]

Originariamente inviato da stoka

questo è dovuto alla disparità della capacità di energia del pacco batterie.

No, direi che è dovuto piuttosto alle diverse caratteristiche del mezzo: uno è quadriciclo leggero ed aerodinamico, l'altro un autobus col CX di un mattone e le ruote larghe un metro.

By(t)e

[stoka]

si si...ho interpretato male i dati dell'efficienza e quindi ho risposto senza testa...devo smetterla di fare più cose assieme.

[+Benito+]

Originariamente inviato da andbad

Con i veicoli elettrici, l'incidenza del guidatore conta molto meno. La rampa di accelerazione è programmata e comunque l'efficienza dei motori elettrici è quasi costante.
Tieni conto che il test EPA della Model S è praticamente uguale ai valori rilevati dai possessori nell'uso quotidiano.

Però sì, se l'autonomia dichiarata è 570km ed il record è di 1800, qualcosa devono aver toccato

By(t)e

In realtà non è scontato. L'efficienza dei motori elettrici è funzione della coppia. Più alta la coppia, più bassa l'efficienza, perchè la coppia è generata tramite correnti indotte, che in buona sostanza dissipano sotto forma di calore.
Con i moderni controllori le correnti sono limitate in funzione della velocità di rotazione (limitando la coppia massima, per non bruciare tutto), ma lo stile di guida, posto che l'elettronica sia sufficientemente "aperta", influenza il consumo.
Per consumare poco con un elettrico bisognerebbe sostanzialmente accelerare piano.
Anche la frenata rigenerativa non è "gratis" ma ha un'efficienza (non so quanto, a livello ciclico) ma certo non 1 (forse qualcosa nell'intorno dello 0,5), per cui se freni di più perdi efficienza.

[+Benito+]

Originariamente inviato da andbad

Qui il comunicato stampa ufficiale (che potevano pure linkare nell'articolo):
https://www.proterra.com/press-relea...single-charge/

A quanto capisco, il record è riferito ai mezzi stradali e riguarda la massima percorrenza su singola carica. Il riferimento al record precedente significa che era stato ottenuto su un mezzo diverso (non da proterra) pesante 385kg.
Se non intendo male, il mezzo è questo:
http://www.planetcustodian.com/2011/...le-charge.html

Dicono che pesa 320kg, quindi conti più o meno tornano.

By(t)e

ah beh se prendono a misura la panda elettra
In realtà il modello che ha fatto quel record di cui parlano, come dicevo prima, è un suzuki every che non pesa 380 kg.

[andbad]

Originariamente inviato da +Benito+

ah beh se prendono a misura la panda elettra
In realtà il modello che ha fatto quel record di cui parlano, come dicevo prima, è un suzuki every che non pesa 380 kg.

Dove hai trovato questa informazione?
Cioè, a quanto si legge nel comunicato stampa, il record precedente a cui fanno riferimento quelli della Proterra è della esatta lunghezza di quello che ho postato io, il cui peso combacia con il dato delle 46 volte inferiore rispetto al bus.
Tu invece sostieni che sia riferito ad un minivan Suzuki.

By(t)e