Gli opacimetri attuali non sono in grado di rilevare con precisione le emissioni dei moderni euro 5 e seguenti,che producono particolato di minore "peso",addirittura PM1.Per questo il K risulta sempre basso,ma nella "qualità" gli inquinanti sono micidiali,più dei vecchi motori euro zero senza filtri di sorta (le emissioni erano più grossolane e pesanti),e danno una misura di massima dei N2O e degli idrocarburi.
Il fumimetro misura la quantità di "fuliggine" presente,e da una misura teorica del particolato presente tramite una sonda di "campionamento".
Se iniziamo a parlare di filtri antiparticolato non ne usciamo più,perchè ci sono diverse scuole di pensiero..
Ma state certi che se i motori diesel continueranno ad essere prodotti (io spero di no per i piccoli veicoli),saranno inseriti strumenti che tramite laser sapranno fare pelo e contropelo a questi motori inquinanti,abbandonati a se stessi senza catalizzatore e senza manutenzione.Gli opacimetri attuali andranno in pensione.
Per quanto riguarda il discorso revisioni periodiche di manica larga,ci possono essere discostamenti tra il VIN (valore massimo K previsto dal costruttore per quel tipo di TELAIO -non per quel tipo di motore,perchè dipende anche da altri parametri,come catalizzatori e appendici varie-presente in targhetta),e i valori soglia previsti dalle normative internazionali...traete le vostre conclusioni.
Ma senza scendere troppo in tecnicismi,quelli che stiamo cassando in questo topic sono gli inquinatori seriali che si riconoscono da km di distanza,perchè sono delle vere ciminiere: cosa si aspetta a fermali?!
E soprattutto come già detto,alcuni diesel moderni anche euro5 , che emettono particolato di dimensioni piccolissime,proprio grazie alle altissime pressioni in gioco nei cicli di iniezione,fumano anche peggio dei vecchi euro zero.
